[發(fā)明專(zhuān)利]一種配電網(wǎng)雙層協(xié)同調(diào)度方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010587457.2
• 申請(qǐng)日: 2020-06-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111723993A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢(qián)斌;林曉明;肖勇;羅欣兒;田杰;陳思琳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南方電網(wǎng)科學(xué)研究院有限責(zé)任公司;深圳供電局有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/04
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/06;H02J3/00;H02J3/14;B60L53/63
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 沈闖

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種配電網(wǎng)雙層協(xié)同調(diào)度方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，本申請(qǐng)基于充電站與調(diào)度中心的分布式協(xié)同調(diào)度架構(gòu)，將車(chē)輛充電方案的調(diào)度任務(wù)配置在充電站，由下層調(diào)度模型進(jìn)行車(chē)輛充電方案調(diào)度優(yōu)化求解，再由配置在配電網(wǎng)調(diào)度終端的上層調(diào)度模型，基于下層調(diào)度模型得出的車(chē)輛充電方案調(diào)度結(jié)果進(jìn)行調(diào)度優(yōu)化求解，以得到該充電站的充電總功率調(diào)度結(jié)果，解決了現(xiàn)有技術(shù)采取的集中式優(yōu)化調(diào)度方式，需要建立配電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)統(tǒng)一調(diào)度模型，但電動(dòng)汽車(chē)接入規(guī)模較大時(shí)，存在計(jì)算速度低、求解難度大的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及配電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種配電網(wǎng)雙層協(xié)同調(diào)度方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的數(shù)量也呈現(xiàn)出爆炸性的增長(zhǎng)，當(dāng)大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)接入配電網(wǎng)時(shí)，過(guò)高的配電網(wǎng)運(yùn)行負(fù)荷極容易產(chǎn)生線(xiàn)路和變壓器過(guò)載運(yùn)行、負(fù)荷峰谷差增大、網(wǎng)絡(luò)損耗增加等負(fù)面影響，為了降低這些負(fù)面因素對(duì)配電網(wǎng)的影響，常規(guī)的處理方式通過(guò)配電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)度的方式，在相應(yīng)的時(shí)段為充電站調(diào)度相應(yīng)的功率以避免實(shí)際功率超出設(shè)定負(fù)荷現(xiàn)象的發(fā)生。

但是現(xiàn)有技術(shù)采取的集中式優(yōu)化調(diào)度方式，通常建立配電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)統(tǒng)一調(diào)度模型，但電動(dòng)汽車(chē)接入規(guī)模較大時(shí)，存在計(jì)算速度低、求解難度大的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N配電網(wǎng)雙層協(xié)同調(diào)度方法、裝置、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)采取的集中式優(yōu)化調(diào)度方式，通常建立配電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)統(tǒng)一調(diào)度模型，但電動(dòng)汽車(chē)接入規(guī)模較大時(shí)，存在計(jì)算速度低、求解難度大的技術(shù)問(wèn)題。

本申請(qǐng)第一方面提供了一種配電網(wǎng)雙層協(xié)同調(diào)度方法，應(yīng)用于配電網(wǎng)調(diào)度終端，包括：

接收充電總功率，所述充電總功率為根據(jù)時(shí)段電價(jià)和充電站充電記錄，通過(guò)配置在充電站調(diào)度終端的下層調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)以及約束條件進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度所得到的；

將所述充電總功率輸入至上層調(diào)度模型，通過(guò)所述上層調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)以及約束條件進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，得到充電總功率調(diào)度結(jié)果以及所述配電網(wǎng)調(diào)度優(yōu)化結(jié)果對(duì)應(yīng)的充電總功率松弛差值；

當(dāng)所述充電總功率松弛差值小于預(yù)置的精度閾值，則輸出所述充電總功率調(diào)度結(jié)果。

優(yōu)選地，所述上層調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)為：

式中：T為調(diào)度周期，r_ij為配電網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)i和節(jié)點(diǎn)j之間支路的電阻，h_ij,t為t時(shí)段節(jié)點(diǎn)i和節(jié)點(diǎn)j之間支部電流幅值的平方，ΔP_l,t為第l個(gè)充電站的充電總功率松弛差值，M為所述充電總功率松弛差值的懲罰系數(shù)；

所述上層調(diào)度模型的約束條件包括：節(jié)點(diǎn)功率約束、節(jié)點(diǎn)電壓幅值約束、線(xiàn)路功率約束、節(jié)點(diǎn)電壓相角約束和發(fā)電機(jī)組出力約束。

本申請(qǐng)第二方面提供了一種配電網(wǎng)雙層協(xié)同調(diào)度方法，應(yīng)用于充電站調(diào)度終端，包括：

獲取充電站充電記錄；

根據(jù)時(shí)段電價(jià)和所述充電站充電記錄，通過(guò)配置在充電站調(diào)度終端的下層調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)以及約束條件進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，得到車(chē)輛充電方案調(diào)度結(jié)果以及所述車(chē)輛充電方案調(diào)度結(jié)果對(duì)應(yīng)的充電總功率；

將所述充電總功率發(fā)送至配電網(wǎng)調(diào)度終端，使得所述配電網(wǎng)調(diào)度終端根據(jù)所述充電總功率得到充電總功率調(diào)度結(jié)果。

優(yōu)選地，所述下層調(diào)度模型的目標(biāo)函數(shù)具體包括：

式中：F_l為第l個(gè)充電站的充電費(fèi)用，N_l為第l個(gè)充電站接入電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量，c_t為t時(shí)段充電電價(jià)，為表征第l個(gè)充電站第n輛電動(dòng)汽車(chē)充電狀態(tài)的0-1變量，第l個(gè)充電站第n輛電動(dòng)汽車(chē)的充電功率，Δt為優(yōu)化時(shí)間間隔；