[發明專利]致動器及排氣閥驅動裝置

有效

• 申請號: 202010585982.0
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN112460314B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 泉彥志;有木芳幸;三代川太氣;宗吉裕大;馬渕知樹
• 申請（專利權）人: 精刻株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16K31/04
• 分類號: F16K31/04;F16K31/53;F16K37/00
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 史雁鳴

本發明提供一種能夠抑制產生共鳴音的致動器。致動器(1)包括框體(2)、從框體(2)的內部向外部突出設置的輸出軸(3)、設在框體(2)內的電動機(4)、連接在電動機(4)與輸出軸(3)之間的減速機構(5)，減速機構(5)包括由蝸桿(51)及蝸輪(52)嚙合而成的蝸輪結構，蝸桿(51)設置在從電動機(4)的主體(43)突出的驅動軸(42)的前端，蝸輪(52)與輸出軸(3)一體旋轉，在驅動軸(42)的蝸桿(51)與電動機主體(43)之間設有用于增加慣量的錠子(41)。

技術領域

本發明涉及一種致動器及排氣閥驅動裝置。

背景技術

歷來已知通過對設在發動機排氣通路中的排氣閥進行開閉，能夠切換排氣路經的排氣閥驅動裝置(例如，參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017-115617號公報

發明內容

本發明要解決的課題

其中，排氣閥驅動裝置中用于驅動排氣閥的致動器被設置在排氣通路周圍，因發動機艙的空間條件，優選盡量進行小型化。為了實現致動器的小型化，必須對作為致動器的驅動源的內置型電動機進行小型化。對電動機進行小型化時，若想將致動器的輸出扭力維持在小型化前的相同值，則必須使電動機與致動器的輸出軸之間的減速比相對增大。例如，在減速機構是蝸輪結構的情況下，由于蝸輪相對增大，與設在電動機的驅動軸上的蝸桿進行嚙合的位置會相對于電動機主體被拉遠，因此有必要加長驅動軸。然而，驅動軸因電動機的小型化而變細，若再加長驅動軸，蝸桿與蝸輪的嚙合會導致驅動軸共振，而產生共鳴音。

本發明的目的在于提供一種能夠抑制產生共鳴音的致動器及排氣閥驅動裝置。

解決上述課題的手段

本發明的實施方式的一個觀點的致動器包括框體、從所述框體的內部向外部突出設置的輸出軸、設在所述框體內的電動機、連接在所述電動機與所述輸出軸之間的減速機構，所述減速機構包括由蝸桿與蝸輪嚙合而成的蝸輪結構，所述蝸桿被設置在從所述電動機的主體突出的驅動軸的前端，所述蝸輪與所述輸出軸一體旋轉，在所述驅動軸的所述蝸桿與所述電動機的所述主體之間，設有用于增加慣量的錠子(a weight)。

同樣，本發明的實施方式的一個觀點的排氣閥驅動裝置包括上述的致動器和連接在所述輸出軸并設置在內然機的排氣通路中的排氣閥。

發明的效果

根據本發明，可提供能夠抑制產生共鳴音的致動器及排氣閥驅動裝置。

附圖說明

圖1是排氣閥驅動裝置的斜視圖。

圖2是圖1中的致動器的分解斜視圖。

圖3是電動機的分解斜視圖。

圖4是表示致動器的內部配置的平面圖。

圖5是說明產生共鳴音的模擬條件的概略圖。

圖6是表示模擬結果的頻率解析的圖。

具體實施方式

以下，參照附圖來說明實施方式。為了便于理解，各圖中相同的結構盡量采用相同符號，并省略重復的說明。

在以下的說明中，x方向、y方向、z方向是相互垂直的方向。x方向及y方向是典型的水平方向，z方向是典型的垂直方向。另外，以下說明中，方便起見，還將z正方向側稱為上側、z負方向側稱為下側。

首先參照圖1，說明本實施方式的致動器1適用的排氣閥驅動裝置100。圖1是排氣閥驅動裝置100的斜視圖。圖1中，為了便于理解排氣閥驅動裝置100的內部結構，拆除了附圖表側的一部分框體，并以剖面顯示拆除部分的邊界。