[發明專利]廂式車伺服控制頂蓋結構

在審

• 申請號: 202010585435.2
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111661176A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 程傳智;王偉;王雪梅
• 申請（專利權）人: 江蘇長欣車輛裝備有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了廂式車伺服控制頂蓋結構，包括箱體，所述箱體的底部安裝有緩沖機構，所述緩沖機構底部的左右兩端對稱固定有連接座，所述箱體內腔的底部安裝有傳動機構，所述傳動機構的頂部螺接有安裝架，所述安裝架之間固定有伺服電機，所述伺服電機的動力輸出端通過轉軸與傳動機構的頂部連接，所述箱體的左右兩側壁對稱安裝有升降機構，本發明伺服電機工作通過轉動帶動主動齒輪轉動，主動齒輪轉動帶動從動齒輪轉動，從動齒輪轉動帶動傳動桿轉動，傳動桿轉動帶動第二齒輪轉動，第二齒輪轉動帶動第一齒輪轉動，從而使得絲桿轉動時能夠帶動滑套升降，進而便于控制頂蓋開啟或閉合，該結構傳動效率高，承載力大。

技術領域

本發明涉及廂式車頂蓋技術領域，具體為廂式車伺服控制頂蓋結構。

背景技術

隨著國際貿易的日益繁榮，很多港口的貨物運輸都是通過翼開啟廂式車來運輸，翼開啟廂式車同時具有裝卸效率高，運輸安全性好的功能，而頂蓋是廂式車必不可少的一部分，但是現有的頂蓋在使用過程中仍然存在一些不足：

傳統的結構無法實現頂蓋自動化開啟，從而不方便使用，此外傳統的結構在使用過程中容易受到外力震動，若不及時對震動進行緩沖，從而降低了該結構的使用壽命。

基于此，本發明設計了廂式車伺服控制頂蓋結構，以解決上述提到的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供廂式車伺服控制頂蓋結構，解決現有技術不便開啟頂蓋以及不能減震的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：廂式車伺服控制頂蓋結構，包括箱體，所述箱體的底部安裝有緩沖機構，所述緩沖機構底部的左右兩端對稱固定有連接座，所述箱體內腔的底部安裝有傳動機構，所述傳動機構的頂部螺接有安裝架，所述安裝架之間固定有伺服電機，所述伺服電機的動力輸出端通過轉軸與傳動機構的頂部連接，所述箱體的左右兩側壁對稱安裝有升降機構，所述升降機構的底部與傳動機構的一端連接，所述升降機構的頂部橫向安裝有頂蓋。

優選的，所述連接座的底部焊接有安裝座，所述安裝座的橫截面為圓形，且安裝座的邊緣處等間距設置有預留孔。

基于上述技術特征，便于利用預留孔螺入螺栓從而將箱體固定安裝廂式車上。

優選的，所述緩沖機構包括固定板、第一連接件、第二連接件、滑桿、轉動桿、套筒、減震彈簧和限位板，所述緩沖機構的固定板位于箱體的底部，所述固定板底部的兩端對稱固定有第二連接件，所述第二連接件的一端對稱鉸接有轉動桿，所述轉動桿遠離第二連接件的一端鉸接有第一連接件，所述第一連接件遠離轉動桿的一端安裝有套筒，所述套筒的內腔套接有滑桿，所述滑桿的左右兩端對稱固定有限位板，所述限位板與套筒之間連接有減震彈簧，且減震彈簧套設在滑桿的外壁。

基于上述技術特征，從而能夠使該結構受到沖擊力時利用減震彈簧的彈力對沖擊力進行緩沖。

優選的，所述限位板的頂部固定有殼體，所述殼體內腔的底部連接有復位彈簧，所述復位彈簧的頂部設置有活動塊，所述活動塊遠離復位彈簧的一端安裝有活動桿，且活動桿的頂部與固定板的底部連接。

基于上述技術特征，活動塊在殼體的內腔移動從而能夠壓縮復位彈簧，從而能夠抵消部分沖擊力，使得該結構在工作時更加平穩。

優選的，所述傳動機構包括傳動桿、固定套、腔體、主動齒輪和從動齒輪，所述傳動機構的腔體的內腔設置有固定套，所述固定套的內腔轉動連接有傳動桿，所述傳動桿外壁的中心處固定有從動齒輪，所述從動齒輪的上方嚙合有主動齒輪。

基于上述技術特征，便于通過傳動機構的傳動帶動升降機構轉動，使得傳動機構的傳動效率更高。