[發明專利]一種軌道交通站臺門集成測試裝置和方法

在審

• 申請號: 202010583387.3
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN111708318A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 崔海剛;汪小勇;凌小雀;查偉;杜岳升;楊榮兵
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: G05B19/05
• 分類號: G05B19/05
• 代理公司: 上海元好知識產權代理有限公司 31323
• 代理人: 張妍;周乃鑫

本發明公開了一種軌道交通站臺門集成測試裝置，包括：至少一個站臺門系統，至少一個車載信號設備，若干個聯鎖設備及一個仿真集成平臺，所述的站門臺系統對應仿真集成平臺內的所有虛擬站臺門；所述的仿真集成平臺包含仿真列車及仿真列車運行全線的所有虛擬站臺門，所述的仿真集成平臺用于整合所有聯鎖設備所發出的打開或關閉站臺門信號，再統一控制站臺門系統，并采集站臺門系統的鎖閉狀態信息，再將仿真列車所在聯鎖區內的聯鎖設備站臺門采集信號設置為站臺門打開或關閉狀態。本發明通過一個或少數個真實站臺門測試所有的車載信號設備、聯鎖設備及其相應的接口，極大地降低了測試的成本，提高了測試的效率。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，尤其涉及一種軌道交通全自動運行系統站臺門集成測試裝置和方法。

背景技術

城市軌道交通全自動運行系統是一個系統集成度高，自動化等級較高，功能設計復雜的綜合性系統，包含車輛、信號、綜合監控、供電、站臺門等多個專業子系統。例如上下客功能，在全自動運營時，需要信號，車輛，站臺門系統，綜合監控系統共同配合執行運營場景分配的功能。

由于運營場景的復雜性，涉及功能調試時，就需要不同專業的設備和人員進行配合。在線路較長、涉及站臺門較多時，站臺門系統的測試就會消耗大量的人力和資源。由于站臺門、信號、綜合監控、車輛等專業均來自不同的供應商，相關的室內測試均由各廠家自行進行，不同專業之間的綜合聯調不能在室內進行。

在既有的站臺門專業室內測試中，受限于實驗室環境無法對全線所有的站臺門進行測試，相關測試只能由現場調試人員手動進行，效率不高且返工成本較大。如果在調試階段發現設計問題，修改難度也比較大。

發明內容

本發明提出了一種將真實站臺門及站臺門控制設備、信號系統等在同一個實驗室進行集成的裝置。利用虛擬集成平臺，將真實站臺門及門控裝置，聯鎖設備信號系統在同一個實驗室進行集成，實現了在室內對全線站臺門系統的聯調聯試，能夠提前發現設備的軟硬件問題和接口問題，并對站臺門相關的全自動運營場景進行驗證。

為了達到上述目的，本發明提出了一種軌道交通站臺門集成測試裝置，包括：至少一個站臺門系統，至少一個車載信號設備，若干個聯鎖設備及一個仿真集成平臺；

所述的站門臺系統對應仿真集成平臺內的所有虛擬站臺門；

所述的每個車載信號設備對應仿真集成平臺內的每一輛仿真列車，用于向仿真列車發送打開或關閉車門信號，及向仿真列車所在聯鎖區內的聯鎖設備發送打開或關閉站臺門信號；

所述的聯鎖設備與車載信號設備通信連接，用于接收車載信號設備發送的打開或關閉站臺門信號，并發送給仿真集成平臺；

所述的仿真集成平臺包含仿真列車及仿真列車運行全線的所有虛擬站臺門，所述的仿真列車用于列車車門打開或關閉的仿真，所述的仿真集成平臺用于整合所有聯鎖設備所發出的打開或關閉站臺門信號，再統一控制站臺門系統，并采集站臺門系統的鎖閉狀態信息，再將仿真列車所在聯鎖區內的聯鎖設備站臺門采集信號設置為站臺門打開或關閉狀態。

優選地，所述的站臺門系統包括真實站臺門及門控裝置，所述的真實站臺門對應仿真集成平臺內的所有虛擬站臺門，所述的門控裝置用于根據打開或關閉站臺門信號控制真實站臺門的打開或關閉。

優選地，所述的門控裝置包括門控單元及驅動電機，所述的門控單元用于接收打開或關閉站臺門信號，所述的驅動電機用于驅動真實站臺門打開或關閉。

優選地，所述的聯鎖設備通過驅動繼電器將打開或關閉站臺門信號發送給仿真集成平臺。

優選地，所述的仿真集成平臺通過接口中間件與所有的聯鎖設備接口，整合所有聯鎖設備發出的打開或關閉站臺門信號。

優選地，所述的仿真集成平臺通過PLC設備將打開或關閉站臺門信號發送給門控裝置。