[發(fā)明專利]一種軌道交通站臺(tái)門集成測(cè)試裝置和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010583387.3
• 申請(qǐng)日: 2020-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN111708318A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔海剛;汪小勇;凌小雀;查偉;杜岳升;楊榮兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號(hào)有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/05
• 分類號(hào): G05B19/05
• 代理公司: 上海元好知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31323
• 代理人: 張妍;周乃鑫

1.一種軌道交通站臺(tái)門集成測(cè)試裝置，其特征在于，包括：至少一個(gè)站臺(tái)門系統(tǒng)，至少一個(gè)車載信號(hào)設(shè)備，若干個(gè)聯(lián)鎖設(shè)備及一個(gè)仿真集成平臺(tái)；

所述的站門臺(tái)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)仿真集成平臺(tái)內(nèi)的所有虛擬站臺(tái)門；

所述的每個(gè)車載信號(hào)設(shè)備對(duì)應(yīng)仿真集成平臺(tái)內(nèi)的每一輛仿真列車，用于向仿真列車發(fā)送打開或關(guān)閉車門信號(hào)，及向仿真列車所在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送打開或關(guān)閉站臺(tái)門信號(hào)；

所述的聯(lián)鎖設(shè)備與車載信號(hào)設(shè)備通信連接，用于接收車載信號(hào)設(shè)備發(fā)送的打開或關(guān)閉站臺(tái)門信號(hào)，并發(fā)送給仿真集成平臺(tái)；

所述的仿真集成平臺(tái)包含仿真列車及仿真列車運(yùn)行全線的所有虛擬站臺(tái)門，所述的仿真列車用于列車車門打開或關(guān)閉的仿真，所述的仿真集成平臺(tái)用于整合所有聯(lián)鎖設(shè)備所發(fā)出的打開或關(guān)閉站臺(tái)門信號(hào)，再統(tǒng)一控制站臺(tái)門系統(tǒng)，并采集站臺(tái)門系統(tǒng)的鎖閉狀態(tài)信息，再將仿真列車所在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的聯(lián)鎖設(shè)備站臺(tái)門采集信號(hào)設(shè)置為站臺(tái)門打開或關(guān)閉狀態(tài)。

2.如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通站臺(tái)門集成測(cè)試裝置，其特征在于，所述的站臺(tái)門系統(tǒng)包括真實(shí)站臺(tái)門及門控裝置，所述的真實(shí)站臺(tái)門對(duì)應(yīng)仿真集成平臺(tái)內(nèi)的所有虛擬站臺(tái)門，所述的門控裝置用于根據(jù)打開或關(guān)閉站臺(tái)門信號(hào)控制真實(shí)站臺(tái)門的打開或關(guān)閉。

3.如權(quán)利要求2所述的一種軌道交通站臺(tái)門集成測(cè)試裝置，其特征在于，所述的門控裝置包括門控單元及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的門控單元用于接收打開或關(guān)閉站臺(tái)門信號(hào)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)真實(shí)站臺(tái)門打開或關(guān)閉。

4.如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通站臺(tái)門集成測(cè)試裝置，其特征在于，所述的聯(lián)鎖設(shè)備通過驅(qū)動(dòng)繼電器將打開或關(guān)閉站臺(tái)門信號(hào)發(fā)送給仿真集成平臺(tái)。

5.如權(quán)利要求1所述的一種軌道交通站臺(tái)門集成測(cè)試裝置，其特征在于，所述的仿真集成平臺(tái)通過接口中間件與所有的聯(lián)鎖設(shè)備接口，整合所有聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)出的打開或關(guān)閉站臺(tái)門信號(hào)。

6.如權(quán)利要求2所述的一種軌道交通站臺(tái)門集成測(cè)試裝置，其特征在于，所述的仿真集成平臺(tái)通過PLC設(shè)備將打開或關(guān)閉站臺(tái)門信號(hào)發(fā)送給門控裝置。

7.一種利用上述權(quán)利要求1-6項(xiàng)任意一項(xiàng)所述的一種軌道交通站臺(tái)門集成測(cè)試裝置進(jìn)行軌道交通站臺(tái)門集成測(cè)試的方法，包括以下步驟：

仿真集成平臺(tái)采集所有聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的打開或關(guān)閉站臺(tái)門信號(hào)，再統(tǒng)一控制真實(shí)站臺(tái)門打開或關(guān)閉；

仿真集成平臺(tái)采集真實(shí)站臺(tái)門的鎖閉狀態(tài)信息，并結(jié)合仿真列車的停站信息將仿真列車所在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的聯(lián)鎖設(shè)備的站臺(tái)門采集信息設(shè)置為相應(yīng)的站臺(tái)門打開或關(guān)閉狀態(tài)。

8.如權(quán)利要求7所述的一種軌道交通站臺(tái)門集成測(cè)試方法，其特征在于，所述的仿真集成平臺(tái)通過接口中間件與所有的聯(lián)鎖設(shè)備接口，采集所有聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)出的打開或關(guān)閉站臺(tái)門信號(hào)。

9.如權(quán)利要求7所述的一種軌道交通站臺(tái)門集成測(cè)試方法，其特征在于，所述的仿真集成平臺(tái)通過PLC設(shè)備將打開或關(guān)閉站臺(tái)門信息發(fā)送給門控裝置，門控裝置再控制真實(shí)站臺(tái)門打開或關(guān)閉。

10.如權(quán)利要求7所述的一種軌道交通站臺(tái)門集成測(cè)試方法，其特征在于，所述的仿真列車的停站信息為仿真列車停站時(shí)，仿真列車所對(duì)應(yīng)的虛擬站臺(tái)編號(hào)。