[發明專利]一種慣性式汽車制動實驗裝置

有效

• 申請號: 202010583377.X
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN111693302B
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 霍雷剛;王海平;薛麗芳;王剛;曹志坡;張敏
• 申請（專利權）人: 德州職業技術學院（德州市技師學院）
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 汪麗麗

本發明涉及汽車實驗裝置技術領域，具體為一種慣性式汽車制動實驗裝置，包括基板，基板的表面設置有外延架，外延架的表面開設有安裝槽，安裝槽的內部設置有第一伸縮缸，第一伸縮缸的活塞桿固定在車輪墊板的表面，車輪墊板的表面開設有通孔，通孔的內部插接有導向桿，導向桿的端部設置有封板，封板固定在基板的表面；有益效果為：本發明提出的慣性式汽車制動實驗裝置在基板兩側均加設外延板用于安裝第一伸縮缸，第一伸縮缸驅動車輪墊板沿著導向桿移動，如此調整相鄰兩個車輪墊板的間距，使得設備適用于不同輪間距的車輛檢測，且車輪墊板間距調節簡單便捷。

技術領域

本發明涉及汽車實驗裝置技術領域，具體為一種慣性式汽車制動實驗裝置。

背景技術

進行車輪制動時，被撿汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關被接通)。通過延時電路起動電動機，經減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉，待車輪轉速穩定后駕駛員踩下制動踏板。車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉。此時,電動機驅動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續旋轉。與此同時車輪輪胎對滾筒面切線方向施加一個與制動力方向反向等值的反作用力在反作用力矩作用下，減速機殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉動相反方向擺動，該力的大小與滾筒對車輪的制動力相等,并通過浮動的電動機減速器體、杠桿傳給測力稱，并有測力稱的指示表示出來,從而測出車輪的制動力。

現有技術中，檢測滾筒的安裝位置固定，對于前輪和后輪間距的不同的車輛而言，同一型號的檢測裝置無法滿足不同前、后輪間距的車輛檢測，如此檢測設備的適用范圍被限制；且檢測車輛被抬升后無法實現位移，不便于對車輛位置調動。

發明內容

本發明的目的在于提供一種慣性式汽車制動實驗裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種慣性式汽車制動實驗裝置，包括基板，所述基板的表面設置有外延架，所述外延架的表面開設有安裝槽，所述安裝槽的內部設置有第一伸縮缸，所述第一伸縮缸的活塞桿固定在車輪墊板的與所述活塞桿相對應的表面，所述車輪墊板的與所述活塞桿相對應的表面還開設有通孔，所述通孔的內部插接有導向桿，所述導向桿的端部設置有封板，所述封板固定在基板的表面，車輪墊板的表面開設有檢測槽，所述檢測槽的內部設置有檢測滾筒，檢測槽的開口處設置有蓋板，所述蓋板的表面插接有加固鋼筋，檢測槽的表面開設有放置槽，所述放置槽的內部設置有第二伸縮缸，所述第二伸縮缸的活塞桿端部設置有推板，基板的表面開設有固定槽，所述固定槽的內部設置有第三伸縮缸，所述第三伸縮缸的活塞桿固定在抬升臺的底面，所述抬升臺的頂面開設有滾動槽，所述滾動槽的內部設置有輸送輥，所述輸送輥的端部設置有傳送帶，所述傳送帶繞在驅動輪上，所述驅動輪固定在馬達的軸體上，所述馬達固定在固定架中，所述固定架固定在抬升臺的底面。

優選的，所述外延架呈方形板狀結構，外延架設置有兩個，兩個外延架關于基板對稱分布，安裝槽設置有兩個，兩個安裝槽關于外延架的中心對稱分布。

優選的，所述通孔呈圓形柱體結構，通孔貫穿車輪墊板，導向桿呈圓形柱體結構，導向桿的長邊長度大于車輪墊板的長邊長度，封板設置有兩個，兩個封板關于導向桿對稱分布。

優選的，所述檢測槽呈“凸”字形柱體結構，蓋板呈方形板狀結構，加固鋼筋貫穿蓋板，加固鋼筋設置有多個，多個加固鋼筋沿著蓋板的側壁排列，放置槽設置有兩組，兩組放置槽關于檢測槽的下部槽體對稱分布。

優選的，所述固定槽設置有多個，多個固定槽呈環形排列，抬升臺呈方形板狀結構，滾動槽設置有多個，多個滾動槽沿著抬升臺的長邊排列分布。

優選的，所述傳送帶貫穿抬升臺，驅動輪呈圓盤形結構，固定架呈方形框體結構。

優選的，所述滾動槽呈圓弧形柱體結構，滾動槽與馬達一一對應，且馬達在固定架內部平放，即馬達的軸體與固定架的底板平行，且輸送輥僅有一端連接有傳送帶。