[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電磁抗擾性能測(cè)試的系統(tǒng)及方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010581373.8
• 申請(qǐng)日: 2020-06-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111865711A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 茍尚進(jìn);湯勇;馮治麗
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 勇鴻（重慶）信息科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H04L12/26
• 分類(lèi)號(hào): H04L12/26;G01R31/00;G01R19/25
• 代理公司: 北京國(guó)坤專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 11491
• 代理人: 趙紅霞

本發(fā)明屬于抗擾性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電磁抗擾性能測(cè)試的系統(tǒng)及方法，所述用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電磁抗擾性能測(cè)試的系統(tǒng)包括：干擾信號(hào)發(fā)生模塊、開(kāi)關(guān)控制模塊、電壓檢測(cè)模塊、溫度檢測(cè)模塊、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)輸出模塊、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)接收模塊、示波模塊、中央處理和控制模塊、存儲(chǔ)模塊和人機(jī)交互模塊。本發(fā)明通過(guò)脈沖發(fā)生器輸出端與待測(cè)汽車(chē)的輸入端口連通，通過(guò)中央處理和控制模塊控制干擾信號(hào)的輸出強(qiáng)度，并對(duì)不同信號(hào)強(qiáng)度下收的干擾進(jìn)行檢測(cè)，能夠有效的測(cè)試汽車(chē)上的電子電氣設(shè)備的抗擾性，從而得到其抗擾是否符合設(shè)計(jì)的要求，其測(cè)試效率高，出錯(cuò)率底；同時(shí)通過(guò)以太網(wǎng)測(cè)試儀可以檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)受到干擾信號(hào)的影響強(qiáng)度，測(cè)試范圍廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于抗擾性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電磁抗擾性能測(cè)試的系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

目前，由于汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將搭載數(shù)十個(gè)通信傳輸模塊、幾十上百個(gè)傳感器、幾百個(gè)控制單元以及數(shù)公里長(zhǎng)的線纜，其帶來(lái)的電磁兼容風(fēng)險(xiǎn)顯而易見(jiàn)。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨著復(fù)雜的道路電磁環(huán)境。從外部電磁騷擾源來(lái)說(shuō)，隨著工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，各種廣播電臺(tái)、變電站、通信基站、高壓線的數(shù)量越來(lái)越多，車(chē)內(nèi)手持式發(fā)射機(jī)也越來(lái)越多，這些因素將會(huì)導(dǎo)致空間中的電磁環(huán)境日益復(fù)雜，復(fù)雜電磁環(huán)境可能威脅到行車(chē)安全。

汽車(chē)行業(yè)正著力開(kāi)發(fā)單車(chē)智能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合技術(shù)，更為關(guān)注其功能性能測(cè)試。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨的電磁干擾風(fēng)險(xiǎn)較大，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的電磁抗擾性能測(cè)試勢(shì)在必行。但是傳統(tǒng)的對(duì)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的電磁抗擾性能測(cè)試的方式都是通過(guò)人為通過(guò)檢測(cè)儀器進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，無(wú)法保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。而且現(xiàn)有的測(cè)試方式不能對(duì)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)受到的干擾進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試范圍有限。

通過(guò)上述分析，現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題及缺陷為：

(1)傳統(tǒng)的對(duì)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的電磁抗擾性能測(cè)試的方式都是通過(guò)人為通過(guò)檢測(cè)儀器進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，無(wú)法保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

(2)現(xiàn)有的測(cè)試方式不能對(duì)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)受到的干擾進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試范圍有限。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電磁抗擾性能測(cè)試的系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電磁抗擾性能測(cè)試方法，所述用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電磁抗擾性能測(cè)試方法包括以下步驟：

步驟一，將脈沖發(fā)生器的輸出探頭與待測(cè)汽車(chē)的輸入端口進(jìn)行連通，通過(guò)干擾信號(hào)發(fā)生模塊利用脈沖發(fā)生器產(chǎn)生不同頻率的干擾脈沖；同時(shí)通過(guò)頻率控制單元對(duì)干擾信號(hào)的輸出頻率大小進(jìn)行控制，通過(guò)時(shí)鐘單元對(duì)干擾信號(hào)的發(fā)射時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)控制，通過(guò)濾波單元對(duì)發(fā)出的干擾信號(hào)進(jìn)行濾波處理。

步驟二，通過(guò)開(kāi)關(guān)控制模塊對(duì)斷路器的開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，待測(cè)汽車(chē)輸入端口接收第一測(cè)試腳本；所述第一測(cè)試腳本包括多個(gè)測(cè)試信號(hào)強(qiáng)度。

步驟三，中央處理與控制模塊根據(jù)接收到的第一測(cè)試腳本依次設(shè)置當(dāng)前測(cè)試信號(hào)強(qiáng)度；所述以太網(wǎng)測(cè)試儀在所述當(dāng)前測(cè)試信號(hào)強(qiáng)度下發(fā)送測(cè)試信號(hào)至所述待測(cè)汽車(chē)輸入端口。

步驟四，中央處理與控制模塊在所述當(dāng)前測(cè)試信號(hào)強(qiáng)度下獲取所述待測(cè)汽車(chē)輸入端口接收測(cè)試信息的第一丟包率，并判斷所述第一丟包率是否在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；若是則執(zhí)行步驟五，若否則執(zhí)行步驟三。

步驟五，中央處理與控制模塊發(fā)送第二測(cè)試腳本至脈沖發(fā)生器，所述第二測(cè)試腳本包括多個(gè)干擾信號(hào)強(qiáng)度；中央處理與控制模塊根據(jù)接收到的第二測(cè)試腳本依次設(shè)置當(dāng)前干擾信號(hào)強(qiáng)度；所述脈沖發(fā)生器在所述當(dāng)前干擾信號(hào)強(qiáng)度下發(fā)送干擾信號(hào)至所述汽車(chē)輸入端口，調(diào)節(jié)干擾脈沖的輸出狀態(tài)。

步驟六，通過(guò)電壓檢測(cè)模塊利用電壓檢測(cè)探頭對(duì)待測(cè)車(chē)輛施加特定干擾脈沖后的瞬態(tài)電壓進(jìn)行檢測(cè)；通過(guò)溫度檢測(cè)模塊利用溫度檢測(cè)探頭對(duì)待測(cè)車(chē)輛線路周?chē)沫h(huán)境溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。