[發(fā)明專利]一種靠背通風風扇的風口匯接機構及汽車座椅

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010580808.7
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN111791767B
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發(fā)明（設計）人: 張海濤
• 申請（專利權）人: 廊坊市金色時光科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B60N2/56
• 分類號: B60N2/56
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理有限公司 11435
• 代理人: 楊玉廷

本申請?zhí)峁┮环N靠背通風風扇的風口匯接機構，包括框線簧架，框線簧架的一側設有導風結構，另一側設有通風風扇；導風結構靠近通風風扇的進風口一側開設有總風路接口；導風結構與通風風扇之間擠壓設有第一柔性阻風墊層；第一柔性阻風墊層為可壓縮彈性阻風材料，其一端固定連接在導風結構或通風風扇上；第一柔性阻風墊層上開設有第一氣路孔洞；總風路接口的氣流經第一氣路孔洞進入通風風扇的進風口。本申請靠背通風風扇的風口匯接機構成本低，在使用時可以無須定點避讓框線簧架的鋼絲，風路短，風損低，同時可以實現導風結構與通風風扇進風口之間的風路密封，避免了漏風和氣流散失，確保了座椅通風風路的可靠性。

技術領域

本申請涉及汽車座椅技術領域，尤其涉及一種靠背通風風扇的風口匯接機構及汽車座椅。

背景技術

近年來，隨著汽車座椅舒適系統技術的進步，具有吸風型通風裝置的座椅越來越為大眾所接受。現有座椅靠背的通風風扇安裝在座椅靠背的框線簧架上，安裝時需要定點避讓框線簧架的鋼絲，一種常見的方法是采用傳統的導風結構繞過框線簧架與通風風扇的進風口連通，這種方式的風路較長，風損高；另一種常見的方法是在導風結構和通風風扇之間設置中間結構，中間結構因為要避讓框線簧架的鋼絲從鋼絲彎曲結構之間形成的空白位置穿過，中間結構的風路面積受到空白位置的限制會低于風扇進風口的面積，一方面增加了零部件和成本，另一面也產生了風阻，不利于座椅通風。因此，本申請?zhí)岢鲆环N靠背通風風扇的風口匯接機構，以解決上述問題。

發(fā)明內容

本申請的目的是針對以上問題，提供一種靠背通風風扇的風口匯接機構及汽車座椅。

一方面，本申請?zhí)峁┮环N靠背通風風扇的風口匯接機構，包括框線簧架；所述框線簧架的一側設有導風結構，另一側設有通風風扇；

所述導風結構靠近所述通風風扇的進風口一側開設有總風路接口；

所述導風結構與所述通風風扇之間擠壓設有第一柔性阻風墊層；所述第一柔性阻風墊層為可壓縮彈性阻風材料，其一端固定連接在所述導風結構或所述通風風扇上；

所述第一柔性阻風墊層上開設有第一氣路孔洞；所述總風路接口的氣流經所述第一氣路孔洞進入所述通風風扇的進風口。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述第一柔性阻風墊層遠離所述導風結構或所述通風風扇的一端與所述框線簧架的鋼絲相擠壓。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述導風結構與所述通風風扇之間還設有第二柔性阻風墊層；所述第二柔性阻風墊層為可壓縮彈性阻風材料，其上開設有與所述第一氣路孔洞相對應的第二氣路孔洞；所述第二柔性阻風墊層的一端固定連接在所述通風風扇或所述導風結構上，另一端與所述第一柔性阻風墊層擠壓密閉配合。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述第一柔性阻風墊層和所述第二柔性阻風墊層分別為阻風海綿、彈性軟橡膠、柔性氈墊、柔性復合材料、膠粘軟層中的任意一種、或兩種及以上的任意組合。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述第一柔性阻風墊層與所述導風袋或所述通風風扇之間、以及所述第二柔性阻風墊層與所述通風風扇或所述導風袋之間通過膠粘貼附、縫合或掛接中的任意一種方式連接。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述通風風扇上設有固定連接結構；所述通風風扇通過所述固定連接結構貼附固定于所述框線簧架上。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述固定連接結構為掛鉤或卡扣。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述固定連接結構為擴展板；所述擴展板上設有與所述框線簧架相配合的連接部；所述通風風扇通過所述連接部固定于所述框線簧架上。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述導風結構為導風袋；所述導風袋包括導風間隔層以及包覆于所述導風間隔層外部的阻風套；所述阻風套的一側開設有若干分布式孔洞，另一側開設有所述總風路接口。