[發(fā)明專利]一種汽車大燈用的抗震及防護(hù)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010580740.2
• 申請(qǐng)日: 2020-06-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111678101A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 從海琪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州操訂科技有限公司
• 主分類號(hào): F21S45/10
• 分類號(hào): F21S45/10;F21V15/04;F21V15/00;B60Q1/04;F21W102/00;F21W107/10
• 代理公司: 北京恒泰銘睿知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11642
• 代理人: 蘇天功

本發(fā)明涉及燈具技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種汽車大燈用的抗震及防護(hù)裝置，包括主體，所述主體的內(nèi)腔左壁設(shè)置有滑桿，所述滑桿上滑動(dòng)套接有對(duì)稱的滑套，所述滑桿的上部和下部且位于滑套的外側(cè)均設(shè)置有第一彈簧，所述滑套的右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿，所述連桿的右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑板，所述滑板的右側(cè)滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)電源，所述主體的內(nèi)腔上壁和下壁均滑動(dòng)連接有彎板，所述彎板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有氣囊柱。該汽車大燈用的抗震及防護(hù)裝置，通過(guò)第一彈簧和第二彈簧分別于橫向及縱向上對(duì)驅(qū)動(dòng)電源減震，配合一定的震動(dòng)力使得撐桿擠壓氣囊柱收集氣體，使得后期燈罩被擠壓時(shí)可朝主體部分收縮，從而達(dá)到了全方位減震抗震、對(duì)燈罩進(jìn)行防護(hù)的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及燈具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車大燈用的抗震及防護(hù)裝置。

背景技術(shù)

為了保護(hù)汽車在夜間或其他昏暗條件下行駛的安全性，汽車上需要配備相應(yīng)的燈具，一般汽車上的燈具主要包括有前照大燈、后尾燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向燈或霧燈等，各種車燈組合使用，不僅方便了駕車本人，同時(shí)也會(huì)引起其他司機(jī)及行人的注意，方便會(huì)車或避讓。

目前，除頂級(jí)豪華汽車外，一般的汽車減震性能均一般，汽車上的各個(gè)零部件在汽車的日常的行駛中，會(huì)受到顛簸影響，長(zhǎng)期后可能會(huì)造成一些設(shè)備接觸不良，進(jìn)而導(dǎo)致影響正常工作，而受顛簸影響，汽車大燈的性能更需要注意，一般的汽車大燈都是直接固定在車體上的，因此減震性能差的汽車其震動(dòng)能量會(huì)直接傳遞至大燈上，對(duì)其造成長(zhǎng)久的應(yīng)力破壞，另外大燈上都會(huì)設(shè)置燈罩，一般的車主在駕駛汽車時(shí)，都可能會(huì)使燈罩受到意外碰撞或擠壓，而當(dāng)外界破壞力達(dá)到一定程度后，燈罩即會(huì)破裂需要維修。

發(fā)明內(nèi)容

(1)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種汽車大燈用的抗震及防護(hù)裝置，具備全方位減震抗震、對(duì)燈罩進(jìn)行防護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，解決了上述的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述全方位減震抗震、對(duì)燈罩進(jìn)行防護(hù)等目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車大燈用的抗震及防護(hù)裝置，包括主體，所述主體的內(nèi)腔左壁設(shè)置有滑桿，所述滑桿上滑動(dòng)套接有對(duì)稱的滑套，所述滑桿的上部和下部且位于滑套的外側(cè)均設(shè)置有第一彈簧，所述滑套的右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿，所述連桿的右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑板，所述滑板的右側(cè)滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)電源，所述主體的內(nèi)腔上壁和下壁均滑動(dòng)連接有彎板，所述驅(qū)動(dòng)電源的上端和下端均設(shè)置有延伸至彎板上的撐桿，所述所述驅(qū)動(dòng)電源的上端和下端且位于撐桿的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上活動(dòng)套接有第二彈簧，所述彎板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有氣囊柱，所述主體的右側(cè)滑動(dòng)連接有燈罩，所述主體的上壁和下壁均開(kāi)設(shè)有儲(chǔ)氣槽，所述儲(chǔ)氣槽的內(nèi)腔左部設(shè)置有儲(chǔ)氣囊，所述主體的上壁和下壁且位于儲(chǔ)氣槽的右側(cè)均開(kāi)設(shè)有配氣槽，所述配氣槽靠近主體內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)置有獨(dú)立電磁閥，所述配氣槽上且位于獨(dú)立電磁閥的右側(cè)設(shè)置有集合電磁閥，所述主體的上壁和下壁且位于配氣槽的右側(cè)開(kāi)設(shè)有插接槽，所述配氣槽的內(nèi)腔滑動(dòng)連接有延伸至插接槽內(nèi)腔的活塞桿，所述活塞桿的右端設(shè)置有彈力塊，所述活塞桿和插接槽的內(nèi)腔側(cè)壁之間設(shè)置有第三彈簧。

優(yōu)選的，所述彎板與柱體接觸的部分設(shè)置有滾輪，其方便彎板在車體發(fā)生一定的震動(dòng)時(shí)，橫向運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述彎板與撐桿接觸的部分設(shè)置有金屬軟板，撐桿可擠壓金屬軟板使得其發(fā)生形變，擠壓氣囊柱。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向桿延伸至彎板內(nèi)腔中的部分設(shè)置有橡膠頭，其可防止導(dǎo)向桿意外從彎板上脫出。

優(yōu)選的，所述儲(chǔ)氣囊的右側(cè)設(shè)置有壓力閥，當(dāng)儲(chǔ)氣囊儲(chǔ)存氣體至最大值后，壓力閥可自動(dòng)將多余的氣體釋放掉。

優(yōu)選的，所述配氣槽與插接槽連接的中部空腔設(shè)置有多層密封件，其可在套接在活塞桿上后，將配氣槽與插接槽隔絕開(kāi)。

優(yōu)選的，所述彈力塊的內(nèi)腔設(shè)置有應(yīng)力片，其可根據(jù)燈罩的擠壓力反饋調(diào)節(jié)相關(guān)閥門的開(kāi)合。

(三)有益效果