[發(fā)明專利]基于北斗GNSS的鐵路控制測量控制點裝置及控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010580010.2
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN111895980A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設計）人: 武瑞宏;許雙安;何金學;周東衛(wèi);王建紅;湯偉堯
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: G01C15/00
• 分類號: G01C15/00;G01S19/14;G01S19/33;G01D21/02;H02J7/35
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本發(fā)明涉及基于北斗GNSS的鐵路控制測量控制點裝置及控制方法，裝置包括混凝土底座和其上方豎直的主墩，主墩底部設置有底板并通過膨脹螺栓與混凝土底座形成可拆卸的連接；主墩頂部設置有強制對中基座，強制對中基座頂面設置有用于安裝棱鏡、GNSS天線或全站儀的連接件。本發(fā)明在鐵路既有線的帶狀線性區(qū)域建立基于北斗/GNSS帶狀稀疏連續(xù)觀測控制網，提供高效高精度的精準定位服務；該新型控制點裝置為一體化設備，有效解決以往控制點安裝流程復雜問題，可以快速安裝，按照鐵路測量規(guī)范布設要求和測量精度布設該新型控制點，即可替代于相應等級鐵路控制點，接口豐富，適用性廣，大大方便了控制測量作業(yè)。

技術領域

本發(fā)明涉及一種鐵路精密控制測量控制點裝置，具體涉及一種基于北斗GNSS的鐵路控制測量控制點裝置及控制方法。

背景技術

對于既有鐵路線路而言，封閉的作業(yè)區(qū)域內可作業(yè)天窗時間越來越有限。而當前帶狀測量控制網的大多采用傳統(tǒng)的分級控制網布設、逐級控制的方式，鐵路控制網一般由框架網CP0、基礎控制網CPI、線路控制網CPII和軌道控制網CPIII組成。這類測量控制網大多存在布設成本高、施測難度大、需要定期組織復測、以及自動化程度低等缺陷，大大降低了作業(yè)效率。為此，需要一種可用快速建設，自動化觀測且動態(tài)更新，使用時可以快速安裝和裝配的新型北斗/GNSS控制點裝置。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種基于北斗GNSS的鐵路控制測量控制點裝置及控制方法，可用于鐵路北斗/GNSS衛(wèi)星導航定位控制點的測設和安裝，預留接口豐富，適用性廣，在鐵路既有線的帶狀線性區(qū)域，通過建立控制網，提供高效高精度的精準定位服務。

本發(fā)明所采用的技術方案為：

基于北斗GNSS的鐵路控制測量控制點裝置，其特征在于：

所述裝置包括混凝土底座和其上方豎直的主墩，主墩底部設置有底板并通過膨脹螺栓與混凝土底座形成可拆卸的連接；

主墩頂部設置有強制對中基座，強制對中基座頂面設置有用于安裝棱鏡、GNSS天線或全站儀的連接件。

混凝土底座表面設置有水準控制點。

主墩外設置有太陽能電池板和蓄電池箱，太陽能電池板接入蓄電池箱，為GNSS天線或全站儀提供電能。

主墩為中空墩，內部空間配置有：

用于配備唯一設備標識符的RFID設備，當GNSS接收機連接時，將唯一設備標識符發(fā)送至服務器；

用于與服務器之間傳遞數(shù)據(jù)的通訊設備；

用于獲得觀測數(shù)據(jù)的GNSS接收機，通過其通訊模塊向CORS數(shù)據(jù)處理中心發(fā)送實時GNSS觀測值。

所述設備預設有太陽能電池板接口、通訊模塊接口、深層位移傳感器接口、雨量計接口、視覺傳感器接口、氣壓計接口以及溫度計接口；

各接口位于GNSS接收機，并預留RS485接口2個。

所述的基于北斗GNSS的鐵路控制測量控制點裝置的控制方法，其特征在于：

在鐵路既有線的帶狀線性區(qū)域，建立基于北斗/GNSS帶狀稀疏連續(xù)觀測控制網，基于一體化的鐵路控制測量控制點裝置控制測量作業(yè)。

鐵路控制測量控制點裝置配置棱鏡或者全站儀時，該裝置作為平面控制基準；在利用棱鏡作為反射物進行測距時，棱鏡接收全站儀發(fā)出的光信號，并將其反射回去；全站儀發(fā)出光信號，并接收從棱鏡反射回來的光信號，計算光信號的相位移，從而間接求得光通過的時間，最后測出全站儀到反射棱鏡的距離。