[發明專利]一種車輪及車輛

在審

• 申請號: 202010579593.7
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN111660718A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 趙明;何慶一;金群昊;王世瑞;周申;魯剛;劉衛東
• 申請（專利權）人: 中船海洋探測技術研究院有限公司;青島朗道輪履技術有限公司
• 主分類號: B60B9/26
• 分類號: B60B9/26;B60B1/04
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本申請公開了一種車輪及車輛，屬于交通領域。車輪包括輪轂、鋼圈結構和支撐組件，輪轂處于鋼圈結構的內側，支撐組件設置在輪轂和鋼圈結構之間，以支撐并連接輪轂和鋼圈結構；支撐組件包括鋼絲繩和彈性支撐體，鋼絲繩的第一端與輪轂可拆卸地連接，鋼絲繩的第二端和鋼圈結構可拆卸地連接，彈性支撐體的第一端與輪轂固定連接，彈性支撐體的第二端和鋼圈結構固定連接；輪轂和鋼圈結構之間設置有多個鋼絲繩和多個彈性支撐體；在車輪承受負載的情況下，鋼圈結構至少部分地彈性形變，以緩沖負載。本申請的實施例解決了現有技術中車輪生產成本較高且承載能力較低的問題。

技術領域

本申請屬于交通領域，具體涉及一種車輪及車輛。

背景技術

車輪是陸地交通運輸過程中常用的部件之一，車輪包括輪轂、輪輻和輪輞和輪胎等。

現有技術中，輪轂是與轉軸連接的，輪輻用來連接輪轂和輪輞，輪胎安裝在輪輞上。

發明人在研究中發現，現有技術中車輪輪胎、輪輻和輪輞需要較多的材料來加工制造，耗材較高，生產成本較高。可以通過鋼絲繩代替輪輻來實現輪轂和輪輞的連接，且具有較高的連接穩定性。但是鋼絲繩的承載能力受到其本身材質的影響，且相對于輪轂和輪輞的受力面積較小，進而使車輪的承載能力較低。

發明內容

本申請實施例的目的是提供一種車輪及車輛，能夠解決車輪生產成本較高且承載能力較低的問題。

為了解決上述技術問題，本申請是這樣實現的：

第一方面，本申請實施例提供了一種車輪車輪，包括輪轂、鋼圈結構和支撐組件，所述輪轂處于所述鋼圈結構的內側，所述支撐組件設置在所述輪轂和所述鋼圈結構之間，以支撐并連接所述輪轂和所述鋼圈結構；

所述支撐組件包括鋼絲繩和彈性支撐體，所述鋼絲繩的第一端與所述輪轂可拆卸地連接，所述鋼絲繩的第二端和所述鋼圈結構可拆卸地連接，所述彈性支撐體的第一端與所述輪轂固定連接，所述彈性支撐體的第二端和所述鋼圈結構固定連接；

所述輪轂和所述鋼圈結構之間設置有多個所述鋼絲繩和多個所述彈性支撐體；

在所述車輪承受負載的情況下，所述鋼圈結構至少部分地彈性形變，以緩沖所述負載。

可選地，所述輪轂或所述鋼圈結構分別與所述鋼絲繩的兩端通過卡扣組件可拆卸地連接；或者，

所述輪轂或所述鋼圈結構分別與所述鋼絲繩的兩端焊接。

可選地，所述輪轂或所述鋼圈結構分別與所述彈性支撐體的兩端一體成形；或者，

所述輪轂或所述鋼圈結構分別與所述彈性支撐體的兩端焊接。

可選地，所述彈性支撐體為“S”形板簧。

可選地，所述彈性支撐體包括第一連接段、第一彎折段、第二連接段、第二彎折段和第三連接段；

所述第一連接段的第一端與所述輪轂固定連接，所述第一連接段的第二端與所述第一彎折段連接；

所述第一彎折段的第一端與所述第一連接段連接，所述第一彎折段的第二端與所述第二連接段連接；

所述第二連接段的第一端與所述第一彎折段連接，所述第二連接段的第二端與所述第二彎折段連接；

所述第二彎折段的第一端與所述第二連接段連接，所述第二彎折段的第二端與所述第三連接段連接；

所述第三連接段的第一端與所述第二彎折段連接，所述第三連接段的第二端與所述鋼圈結構固定連接。

可選地，所述彈性支撐體包括第一彈性變形狀態、支撐狀態和第二彈性變形狀態；