[發明專利]一種車輪及車輛

在審

• 申請號: 202010579593.7
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN111660718A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 趙明;何慶一;金群昊;王世瑞;周申;魯剛;劉衛東
• 申請（專利權）人: 中船海洋探測技術研究院有限公司;青島朗道輪履技術有限公司
• 主分類號: B60B9/26
• 分類號: B60B9/26;B60B1/04
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

1.一種車輪，其特征在于，包括輪轂(10)、鋼圈結構(20)和支撐組件(30)，所述輪轂(10)處于所述鋼圈結構(20)的內側，所述支撐組件(30)設置在所述輪轂(10)和所述鋼圈結構(20)之間，以支撐并連接所述輪轂(10)和所述鋼圈結構(20)；

所述支撐組件(30)包括鋼絲繩(31)和彈性支撐體(32)，所述鋼絲繩(31)的第一端與所述輪轂(10)可拆卸地連接，所述鋼絲繩(31)的第二端和所述鋼圈結構(20)可拆卸地連接，所述彈性支撐體(32)的第一端與所述輪轂(10)固定連接，所述彈性支撐體(32)的第二端和所述鋼圈結構(20)固定連接；

所述輪轂(10)和所述鋼圈結構(20)之間設置有多個所述鋼絲繩(31)和多個所述彈性支撐體(32)；

在所述車輪承受負載的情況下，所述鋼圈結構(20)至少部分地彈性形變，以緩沖所述負載。

2.根據權利要求1所述的車輪，其特征在于，所述輪轂(10)或所述鋼圈結構(20)分別與所述鋼絲繩(31)的兩端通過卡扣組件可拆卸地連接；或者，

所述輪轂(10)或所述鋼圈結構(20)分別與所述鋼絲繩(31)的兩端焊接。

3.根據權利要求1所述的車輪，其特征在于，所述輪轂(10)或所述鋼圈結構(20)分別與所述彈性支撐體(32)的兩端一體成形；或者，

所述輪轂(10)或所述鋼圈結構(20)分別與所述彈性支撐體(32)的兩端焊接。

4.根據權利要求1所述的車輪，其特征在于，所述彈性支撐體(32)為“S”形板簧。

5.根據權利要求4所述的車輪，其特征在于，所述彈性支撐體(32)包括第一連接段(321)、第一彎折段(322)、第二連接段(323)、第二彎折段(324)和第三連接段(325)；

所述第一連接段(321)的第一端與所述輪轂(10)固定連接，所述第一連接段(321)的第二端與所述第一彎折段(322)連接；

所述第一彎折段(322)的第一端與所述第一連接段(321)連接，所述第一彎折段(322)的第二端與所述第二連接段(323)連接；

所述第二連接段(323)的第一端與所述第一彎折段(322)連接，所述第二連接段(323)的第二端與所述第二彎折段(324)連接；

所述第二彎折段(324)的第一端與所述第二連接段(323)連接，所述第二彎折段(324)的第二端與所述第三連接段(325)連接；

所述第三連接段(325)的第一端與所述第二彎折段(324)連接，所述第三連接段(325)的第二端與所述鋼圈結構(20)固定連接。

6.根據權利要求5所述的車輪，其特征在于，所述彈性支撐體(32)包括第一彈性變形狀態、支撐狀態和第二彈性變形狀態；

在所述彈性支撐體(32)受到的壓力小于預設預設壓力時，所述彈性支撐體(32)處于所述第一彈性變形狀態，在所述第一彈性變形狀態下，所述第一彎折段(322)彎曲變形并向所述鋼圈結構(20)的方向移動，所述第二彎折段(324)彎曲變形并向所述輪轂(10)的方向移動；

在所述彈性支撐體(32)受到的壓力等于所述預設壓力時，所述彈性支撐體(32)處于支撐狀態，在所述支撐狀態下，所述第一彎折段(322)與所述鋼圈結構(20)抵接，所述第二彎折段(324)與所述輪轂(10)抵接；

在所述彈性支撐體(32)受到的壓力大于所述預設壓力時，所述彈性支撐體(32)處于支撐狀態，在所述第二彈性變形狀態下，所述第一連接段(321)、所述第二連接段(323)和所述第三連接段(325)彎曲變形。

7.根據權利要求1所述的車輪，其特征在于，所述鋼絲繩(31)與所述彈性支撐體(32)并行設置，或者所述鋼絲繩(31)至少部分地穿設于所述彈性支撐體(32)。