[發明專利]一種48V混和動力系統臺架測試方法、裝置及存儲介質

有效

• 申請號: 202010578648.2
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN111855227B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 譚善文;何道明;潘永亮;姚克甫;趙明祥;蔣一丹;鄧發平
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郭浩輝;麥小嬋

本發明公開了一種48V混和動力系統臺架測試方法、裝置及存儲介質，其中方法包括分別初始化各部件并進行電機預充電；BSG電機驅動發動機運轉；根據測功機的運行信息生成對應的運行數據；控制BSG電機進入相應的助力模式、能量回收模式或發電模式，供電源裝置根據不同模式切換至對應的工作狀態；當臺架控制單元接收到空調啟動信號時，控制空調加載裝置加入運行，并根據接收到的空調加載裝置加入運行后的測功機的運行信息，生成對應的工況數據；接收運行數據與工況數據，并分別根據運行數據與工況數據擬合相應的性能曲線。本發明實施例提供的48V混和動力系統臺架測試方法、裝置及存儲介質，結構簡單，能夠得到較為準確的性能測試數據，測試可信度較高。

技術領域

本發明涉及汽車測試技術領域，尤其是涉及一種48V混和動力系統臺架測試方法、裝置及存儲介質。

背景技術

在油耗嚴政下，48V混合動力系統作為比較現實可行的一種節能減排方式，在近兩年備受車企及零部件廠商的推崇。48V一般是在P0位置最為常見，“P0～P4”是混動車型上電機相對于發動機和變速箱不同布局位置的簡稱，其中“P”所代表的就是電機，而“0-4”則代表電機所處的不同位置。對于汽車的48V，P0混動系統汽車而言，需要在出廠前進行相關測試以保證整車的使用性能。

現如今，對于48V，P0混動系統一般采取在整車上進行測試的方式，因機艙空間小，傳感器等測試設備眾多的原因，會導致測試流程變得十分困難；此外，由于48V，P0混動系統的汽車的實際運行工況十分復雜，而現有技術中的臺架測試系統沒有貼合實際，無法準確地還原48V，P0混動系統的真實運行工況，因此會導致測試的準確度較低，更重要的是，現有技術中的臺架測試方法，步驟繁瑣，可操作性較差，導致測試的整體效果不佳。

發明內容

本發明實施例提供了一種48V混和動力系統臺架測試方法、裝置及存儲介質，以解決現有的臺架測試準確度較低，步驟較為繁瑣導致測試效果不佳的技術問題，通過簡單準確的測試方法提高了測試的綜合效果。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種48V混和動力系統臺架測試方法，其包括：

分別初始化臺架控制單元、控制裝置、電源裝置、測功機、BSG電機、空調加載裝置與發動機，并進行電機預充電；

根據所述控制裝置接收到的控制指令，所述BSG電機驅動所述發動機運轉；

根據所述測功機的運行信息，生成對應的運行數據；

所述控制裝置根據所述運行數據，對應控制所述BSG電機進入相應的助力模式、能量回收模式或發電模式，供所述電源裝置根據所述助力模式、所述能量回收模式或所述發電模式切換至對應的工作狀態；

當所述臺架控制單元接收到空調啟動信號時，所述控制裝置控制所述空調加載裝置加入運行，并根據接收到的所述空調加載裝置加入運行后的所述測功機的運行信息，生成對應的工況數據；

接收所述運行數據與所述工況數據，并分別根據所述運行數據與所述工況數據擬合相應的性能曲線。

作為優選方案，所述運行數據包括轉速數據與扭矩數據。

作為優選方案，所述電源裝置為雙向電源；所述工作狀態包括供電狀態與蓄電狀態。

作為優選方案，所述工況數據包括發電量數據與耗電量數據。

本發明另一實施例提供了一種48V混和動力系統臺架測試裝置，所述48V混和動力系統包括測功機、BSG電機、空調加載裝置與發動機，所述測試裝置包括電源裝置、控制裝置與臺架控制單元；

所述控制裝置分別與所述電源裝置、所述臺架控制單元、所述BSG電機連接；

所述測功機，其第一端口與所述臺架控制單元連接，第二端口與所述發動機連接，且所述測功機用于實時監測所述發動機的運行狀態，以生成對應的運行數據與工況數據；