[發(fā)明專利]一種動(dòng)力電池柔性拆解系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010576437.5
• 申請(qǐng)日: 2020-06-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111689250A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余漢斌;李明波;陶義軍;吳吉祥;李建斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北博控自動(dòng)化科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65G63/00
• 分類(lèi)號(hào): B65G63/00;B65G35/00;B23P19/00;B25B27/00;H01M10/54
• 代理公司: 武漢藍(lán)寶石專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 嚴(yán)超

本發(fā)明涉及動(dòng)力電池回收技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種動(dòng)力電池柔性拆解系統(tǒng)。該動(dòng)力電池柔性拆解系統(tǒng)，包括環(huán)形輸送通道以及至少一個(gè)可沿環(huán)形輸送通道循環(huán)移動(dòng)的AGV輸送車(chē)，所述AGV輸送車(chē)用于運(yùn)輸電池包；所述環(huán)形輸送通道的側(cè)方還依次設(shè)有至少一個(gè)電池包拆卸平臺(tái)、至少一個(gè)電池模塊檢測(cè)平臺(tái)以及電池模塊回收平臺(tái)。本發(fā)明的有益效果是：AGV輸送車(chē)沿環(huán)形輸送通道依次經(jīng)過(guò)電池包拆卸平臺(tái)、電池模塊檢測(cè)平臺(tái)以及電池模塊回收平臺(tái)，從而有序?qū)﹄姵匕M(jìn)行拆解、對(duì)電池包內(nèi)的多個(gè)電池模塊進(jìn)行一一檢測(cè)、對(duì)可在利用的電池模塊進(jìn)行二次回收，有效實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的分解以及梯次再利用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)力電池回收技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種動(dòng)力電池柔性拆解系統(tǒng)。

背景技術(shù)

新能源電動(dòng)汽車(chē)的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，動(dòng)力電池的電池包內(nèi)一般由多個(gè)電池模塊串聯(lián)疊組而成；如果一個(gè)電池模塊中的一個(gè)電池容量稍微低于其他電池模塊，那么經(jīng)過(guò)多個(gè)充電/放電周期后，其充電狀態(tài)將偏離其它電池。如果這個(gè)電池模塊的充電狀態(tài)沒(méi)有周期性地與其他電池平衡，那么它最終將進(jìn)入深度放電狀態(tài)，從而導(dǎo)致?lián)p壞，并最終形成電池組故障。

隨新能源汽電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池報(bào)廢量日益增多，廢舊動(dòng)力電池的回收利用成為影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重壓因素。而目前對(duì)于動(dòng)力電池的拆解過(guò)程過(guò)于繁瑣，對(duì)于大批量的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解回收時(shí)有序性較低，耗費(fèi)大量的人力物力，使得整個(gè)拆解過(guò)程效率偏低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，提供一種動(dòng)力電池柔性拆解系統(tǒng)。該動(dòng)力電池柔性拆解系統(tǒng)可以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池包進(jìn)行有序拆解，提升了拆解效率，并有效對(duì)可再利用的電池模塊進(jìn)行二次回收。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種動(dòng)力電池柔性拆解系統(tǒng)，包括環(huán)形輸送通道以及至少一個(gè)且可沿環(huán)形輸送通道循環(huán)移動(dòng)的AGV輸送車(chē)，所述AGV輸送車(chē)用于運(yùn)輸電池包；所述環(huán)形輸送通道上預(yù)留有分別用于AGV輸送車(chē)進(jìn)出的上線口以及下線口；所述環(huán)形輸送通道的側(cè)方還依次設(shè)有至少一個(gè)電池包拆卸平臺(tái)、至少一個(gè)電池模塊檢測(cè)平臺(tái)以及電池模塊回收平臺(tái)。

本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)采用AGV輸送車(chē)運(yùn)輸拆除的電池包，AGV輸送車(chē)沿環(huán)形輸送通道依次經(jīng)過(guò)電池包拆卸平臺(tái)、電池模塊檢測(cè)平臺(tái)以及電池模塊回收平臺(tái)，從而有序?qū)﹄姵匕M(jìn)行拆解、對(duì)電池包內(nèi)的多個(gè)電池模塊的性能進(jìn)行一一檢測(cè)、對(duì)可在利用的電池模塊進(jìn)行二次回收；通過(guò)采用多個(gè)AGV輸送車(chē)依次沿環(huán)形輸送通道運(yùn)輸電池包完成拆解，大大提升了對(duì)電池包拆解的效率，拆解過(guò)程最大程度保證電池包內(nèi)各組件的完整性，有效實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的分解以及梯次再利用。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述動(dòng)力電池柔性拆解系統(tǒng)還包括AGV輸送車(chē)緩存區(qū)；所述AGV輸送車(chē)緩存區(qū)內(nèi)設(shè)有多個(gè)用于劃分緩存AGV輸送車(chē)緩存區(qū)域的AGV輸送車(chē)分隔線。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，AGV輸送車(chē)緩存區(qū)通過(guò)多個(gè)AGV輸送車(chē)分隔線劃分多個(gè)緩存區(qū)域，用于臨時(shí)停放承載電池包的AGV輸送車(chē)，從而控制環(huán)形輸送通道內(nèi)AGV輸送車(chē)輸送數(shù)量，避免環(huán)形輸送通道發(fā)生擁堵。

進(jìn)一步，所述環(huán)形輸送通道的側(cè)方至少設(shè)有一個(gè)AGV充電維修區(qū)；每個(gè)所述AGV充電維修區(qū)內(nèi)均設(shè)有AGV維修平臺(tái)以及AGV輸送車(chē)充電裝置。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，AGV維修平臺(tái)用于對(duì)出現(xiàn)故障的AGV輸送車(chē)進(jìn)行及時(shí)檢修，AGV輸送車(chē)充電裝置可對(duì)電量不足的AGV輸送車(chē)及時(shí)充電。

進(jìn)一步，每個(gè)所述電池包拆卸平臺(tái)均包括用于回收物料的儲(chǔ)料裝置；每個(gè)所述電池模塊檢測(cè)平臺(tái)均包括用于回收廢棄電池模塊的電池模塊存放裝置。