[發明專利]發動機的控制方法及系統、電子設備

有效

• 申請號: 202010576187.5
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111664016B
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 曹石;任憲豐;李國朋;王飛飛;孫松友
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D29/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 霍文娟

本發明公開了一種發動機的控制方法及系統、電子設備。其中，該方法包括：獲取發動機的進氣壓力參數和進氣溫度參數，其中，進氣壓力參數至少包括：混合氣體進入發動機的節氣門前的第一進氣壓力值和通過節氣門后的第二進氣壓力值；計算第一進氣壓力值和第二進氣壓力值之間的壓力差值；若壓力差值低于等于壓力差值閾值，則基于進氣溫度參數查詢節氣門開度；基于節氣門開度控制進入發動機的氣缸的混合氣量，以調節發動機的輸出功率。本發明解決了發動機在高負荷運行時，無法穩定控制的技術問題。

技術領域

本發明涉及發動機控制技術領域，具體而言，涉及一種發動機的控制方法及系統、電子設備。

背景技術

相關技術中，天然氣發動機采用節氣門控制進入氣缸的混合氣體的流量，不同負荷下節氣門開度不同。在高負荷時，節氣門前后壓力趨近于相等，此時節氣門處在節流區與非節流區的臨近點，節氣門開度的微小變化會引起進氣流量的較大變化，從而影響了發動機功率輸出和轉速的控制，同時在機械增壓的發動機上無法通過控制增壓器來進一步增加發動機功率輸出，從而造成發動機功率輸出和轉速在一個臨近點波動。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種發動機的控制方法及系統、電子設備，以至少解決發動機在高負荷運行時，無法穩定控制的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種發動機的控制方法，包括：獲取發動機的進氣壓力參數和進氣溫度參數，其中，所述進氣壓力參數至少包括：混合氣體進入所述發動機的節氣門前的第一進氣壓力值和通過節氣門后的第二進氣壓力值；計算所述第一進氣壓力值和所述第二進氣壓力值之間的壓力差值；若所述壓力差值低于等于壓力差值閾值，則基于所述進氣溫度參數查詢節氣門開度；基于所述節氣門開度控制進入所述發動機的氣缸的混合氣量，以調節所述發動機的輸出功率。

可選地，基于所述進氣溫度參數查詢節氣門開度的步驟，包括：獲取所述混合氣體通過所述節氣門后的進氣溫度值，并以所述進氣溫度值作為所述進氣溫度參數；確定第一參數映射表，其中，所述第一參數映射表用于指示節氣門開度與進氣溫度值之間的映射關系；基于所述第一參數映射表，查詢與所述節氣門后的進氣溫度值對應的節氣門開度。

可選地，在基于所述節氣門開度控制進入所述發動機的氣缸的混合氣量，以調節所述發動機的輸出功率之后，所述控制方法還包括：接收輸出功率提升請求；基于所述輸出功率提升請求，獲取發動機負荷和發動機的轉速差值；基于發動機負荷和發動機的轉速差值，查詢過量空氣系數的修正值；基于所述過量空氣系數的修正值，調整進入增壓器的混合氣體的濃度，以提升進入所述發動機的混合氣體的進氣流量，其中，所述增壓器與所述發動機之間通過預設進氣支管連接，所述預設進氣支管上設置有所述節氣門；在提升進入所述發動機的進氣流量后，提升所述發動機的輸出功率，以使所述發動機的轉速達到發電工況目標轉速，其中，所述發電工況目標轉速指示發動機達到目標發電量時的發電工況的需求轉速。

可選地，基于所述輸出功率提升請求，獲取發動機負荷和發動機的轉速差值的步驟，包括：基于所述輸出功率提升請求，獲取所述發動機的發電工況目標轉速和實際轉速；基于所述發電工況目標轉速和實際轉速，計算所述發動機的轉速差值；獲取所述發動機的多個功率參數，并基于所述功率參數確定所述發動機負荷。

可選地，多個所述功率參數包括：所述發動機的需求扭矩、所述發動機的實際扭矩、所述發動機的當前輸出功率和混合氣體通過所述節氣門后的進氣壓力值，其中，所述發動機的需求扭矩指示所述發動機達到目標發電量所需的扭矩值。

可選地，基于發動機負荷和發動機的轉速差值，查詢過量空氣系數的修正值的步驟，包括：確定第二參數映射表，其中，所述第二參數映射表用于指示發動機負荷、轉速差值與過量空氣系數的修正值之間的關系；基于所述第二參數映射表，查詢與所述發動機負荷以及轉速差值對應的過量空氣系數的修正值。