[發(fā)明專利]一種V型20缸柴油機(jī)新型曲軸軸系布置結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010575822.8
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111664161A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王黎明;季永會(huì)
• 申請（專利權(quán)）人: 河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16C3/20
• 分類號: F16C3/20;F16C3/10;F16F15/28;F16F15/315
• 代理公司: 洛陽啟越專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41154
• 代理人: 吳楠

本發(fā)明公開了一種V型20缸柴油機(jī)新型曲軸軸系布置結(jié)構(gòu)，包括曲軸組、飛輪端當(dāng)量系統(tǒng)、減振端當(dāng)量系統(tǒng)和平衡塊組，所述曲軸組對應(yīng)設(shè)置有平衡塊組，所述曲軸組的一端設(shè)置有飛輪端當(dāng)量系統(tǒng)，所述曲軸組的一端設(shè)置有減振端當(dāng)量系統(tǒng)，本V型20缸柴油機(jī)新型曲軸軸系布置結(jié)構(gòu)采用合理的布置方式，改善柴油機(jī)軸系平衡，減小往復(fù)慣性力及回轉(zhuǎn)慣性力的影響，進(jìn)而減小振動(dòng)力源的振動(dòng)，平衡塊組對稱布置，實(shí)現(xiàn)軸系對外產(chǎn)生的離心力與離心力矩均為零，保證柴油機(jī)工作時(shí)，曲軸軸系不會(huì)對外產(chǎn)生額外的作用力和力矩，保證良好的平衡性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新型曲軸技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種V型20缸柴油機(jī)新型曲軸軸系布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

以曲柄連桿機(jī)構(gòu)作為主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的柴油機(jī)，由于存在進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件(如活塞組件、氣閥組件等)和具有不平衡回轉(zhuǎn)質(zhì)量的部件(如曲軸、連桿等)，使柴油機(jī)產(chǎn)生大小及方向均交替變化的往復(fù)慣性力和方向交替變化的回轉(zhuǎn)慣性力。由于柴油機(jī)工作過程壓力變化大的特點(diǎn)，使輸出的扭矩具有周期性的脈動(dòng)。這一切形成了柴油機(jī)的振動(dòng)力源，導(dǎo)致了柴油機(jī)在工作時(shí)發(fā)生各種形式的振動(dòng)。柴油機(jī)的這些振動(dòng)，會(huì)使柴油機(jī)零部件磨損加劇、噪音上升、影響機(jī)器和各儀表的正常工作，同時(shí)可能由于共振而造成柴油機(jī)裝置中附件的損壞。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的提高，現(xiàn)有技術(shù)多數(shù)采用鋼活塞，這就不可避免地增加了柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的往復(fù)質(zhì)量，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，常規(guī)化的平衡塊無法平衡掉所有的慣性力，這會(huì)造成曲軸內(nèi)部彎矩的增加，加大振動(dòng)的幅度，并在較大程度上影響柴油機(jī)的振動(dòng)指標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種V型20缸柴油機(jī)新型曲軸軸系布置結(jié)構(gòu)，通過合理布置曲軸的各組件，有效降低曲軸內(nèi)部彎矩，減小曲軸變形，有效降低曲軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)因較大擾動(dòng)造成的整機(jī)振動(dòng)，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種V型缸柴油機(jī)新型曲軸軸系布置結(jié)構(gòu)，包括曲軸組、飛輪端當(dāng)量系統(tǒng)、減振端當(dāng)量系統(tǒng)和平衡塊組，所述曲軸組對應(yīng)設(shè)置有平衡塊組，所述曲軸組的一端設(shè)置有飛輪端當(dāng)量系統(tǒng)，所述曲軸組的另一端設(shè)置有減振端當(dāng)量系統(tǒng)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述曲軸組包括第一曲軸、第二曲軸和第三曲軸，所述第一曲軸由第一曲拐和曲臂組成、第二曲軸由第二曲拐和曲臂組成，第三曲軸由第三曲拐和曲臂組成，所述曲臂對應(yīng)設(shè)置在第一曲拐、第二曲拐和第三曲拐兩端。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述平衡塊組包括第一平衡塊、第二平衡塊和第三平衡塊，第一平衡塊、第二平衡塊的數(shù)量為八個(gè)，所述第三平衡塊的數(shù)量為兩個(gè)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一曲拐所對應(yīng)的曲臂設(shè)置有第一平衡塊，第二曲拐所對應(yīng)的曲臂設(shè)置有第二平衡塊，第三曲拐所對應(yīng)的一側(cè)曲臂設(shè)置有第三平衡塊，第一平衡塊、第二平衡塊和第三平衡塊通過緊固件與曲臂固定連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一平衡塊相對第一曲軸偏轉(zhuǎn)角度為10°-30°，第二平衡塊相對第一曲軸偏轉(zhuǎn)角度為30°-70°，第三平衡塊相對第一曲軸偏轉(zhuǎn)角度為60°-90°。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述飛輪端當(dāng)量系統(tǒng)包括飛輪、飛輪法蘭和第一當(dāng)量環(huán)；飛輪與第一曲軸之間通過飛輪法蘭連接，所述第一當(dāng)量環(huán)在飛輪法蘭的一側(cè)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一當(dāng)量環(huán)采用扇形環(huán)裝結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，第一當(dāng)量環(huán)相對端部的第一曲軸的偏轉(zhuǎn)角度為130°-175°。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述減振器端當(dāng)量系統(tǒng)包括減振器法蘭和第二當(dāng)量環(huán)，減振器法蘭通過緊固件與第一曲軸固定連接，所述第二當(dāng)量環(huán)設(shè)置在減振器法蘭上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二當(dāng)量環(huán)的數(shù)量采用半圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，第二當(dāng)量環(huán)相對端部的第一曲軸的偏轉(zhuǎn)角度為130°-175°。