[發(fā)明專利]一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架及軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010575730.X
• 申請(qǐng)日: 2020-06-22
• 公開（公告）號(hào): CN111703462B
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳坡;鄭建科;李敬寶;段澤斌;金靜飛;王明峰;王偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車唐山機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/30
• 分類號(hào): B61F5/30;B61F5/52
• 代理公司: 北京新知遠(yuǎn)方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;李源

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。轉(zhuǎn)向架，包括：并排設(shè)置的兩個(gè)輪對(duì)，輪對(duì)包括車軸及固定在車軸上的兩個(gè)車輪；軸箱用軸承和輪對(duì)軸箱，同一輪對(duì)的車軸之上位于兩個(gè)車輪之間的位置安裝兩個(gè)軸箱用軸承，輪對(duì)軸箱安裝于軸箱用軸承之上；構(gòu)架和一系鋼彈簧；構(gòu)架包括：兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)梁，側(cè)梁包括兩個(gè)一系安裝部和連接兩個(gè)一系安裝部的連接部；兩個(gè)側(cè)梁的連接部在橫向方向相向凹陷；橫梁，連接兩個(gè)側(cè)梁的連接部；其中，一系鋼彈簧安裝于輪對(duì)軸箱之上，側(cè)梁的一系安裝部坐落于一系鋼彈簧之上，以使構(gòu)架坐落于兩個(gè)輪對(duì)之上。軌道車輛包括上述轉(zhuǎn)向架。本申請(qǐng)實(shí)施例解決了現(xiàn)有的電機(jī)直驅(qū)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且質(zhì)量較大的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量很大。轉(zhuǎn)向架中質(zhì)量較大的部件包括車軸，輪對(duì)，構(gòu)架等等。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱通常采用軸箱外置的方式，即輪對(duì)軸箱位于同一輪對(duì)的兩個(gè)車輪的外側(cè)，從而導(dǎo)致安裝軸箱的車軸的長(zhǎng)度很少，進(jìn)而使得轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量較大。另外，軸箱外置的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架在橫向方向的尺寸也很大，使得構(gòu)架的質(zhì)量也很大。

因此，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且質(zhì)量較大，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需要解決的技術(shù)問題。

在背景技術(shù)中公開的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本申請(qǐng)的背景的理解，因此其可能包含沒有形成為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知曉的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，以解決現(xiàn)有的電機(jī)直驅(qū)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且質(zhì)量較大的技術(shù)問題。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，包括：

并排設(shè)置的兩個(gè)輪對(duì)，所述輪對(duì)包括車軸及固定在所述車軸上的兩個(gè)車輪；

軸箱用軸承和輪對(duì)軸箱，同一輪對(duì)的車軸之上位于兩個(gè)車輪之間的位置安裝兩個(gè)所述軸箱用軸承，所述輪對(duì)軸箱安裝于所述軸箱用軸承之上；

構(gòu)架和一系鋼彈簧；所述構(gòu)架包括：

兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)梁，所述側(cè)梁包括兩個(gè)一系安裝部和連接兩個(gè)一系安裝部的連接部；兩個(gè)所述側(cè)梁的連接部在橫向方向相向凹陷；

橫梁，連接兩個(gè)所述側(cè)梁的連接部；

其中，所述一系鋼彈簧安裝于所述輪對(duì)軸箱之上，所述側(cè)梁的一系安裝部坐落于所述一系鋼彈簧之上，以使所述構(gòu)架坐落于兩個(gè)所述輪對(duì)之上。

本實(shí)施例還提供以下技術(shù)方案：

一種軌道車輛，包括上述轉(zhuǎn)向架。

本申請(qǐng)實(shí)施例由于采用以上技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果：

軌道的寬度，決定了同一輪對(duì)的兩個(gè)車輪之間的間距；輪對(duì)軸箱設(shè)置在同一輪對(duì)的兩個(gè)車輪之間，即輪對(duì)軸箱采用的是內(nèi)置方式；對(duì)應(yīng)的，兩個(gè)側(cè)梁相對(duì)的一系安裝部之間的距離也就確定了，兩個(gè)側(cè)梁的連接部在橫向方向相向凹陷，即兩個(gè)側(cè)梁相對(duì)的連接部在橫向方向的距離小于兩個(gè)側(cè)梁相對(duì)的一系安裝部之間的距離；對(duì)應(yīng)的，橫梁在橫向方向的長(zhǎng)度也較小。一系鋼彈簧安裝在輪對(duì)軸箱之上，側(cè)梁的一系安裝部坐落于所述一系鋼彈簧之上，從而實(shí)現(xiàn)了構(gòu)架坐落于兩個(gè)所述輪對(duì)之上。本申請(qǐng)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架在橫向的尺寸較小，構(gòu)架的質(zhì)量也較小，轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量也較小，符合轉(zhuǎn)向架輕量化發(fā)展的趨勢(shì)。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例的一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖；

圖2為圖1所示的轉(zhuǎn)向架的俯視圖；

圖3為圖1所示的轉(zhuǎn)向架的側(cè)視圖；