[發明專利]一種發動機啟停控制方法

有效

• 申請號: 202010575696.6
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111703410B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 彭凱;徐華林;官浩;戶俊營;閆魯平;劉志鵬;魯蘭;侯宗翰;邸麗偉;劉冬雨
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W40/08;B60W40/105
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明涉及車輛技術領域，公開一種發動機啟停控制方法，包括以下步驟：S11、踩下制動踏板；S12、車輛的當前車速不大于第一預設速度，記錄物理量的大小，當前車速降至第二預設速度時記錄車輛的車速不大于第二預設車速的時長，直至時長為第一預設時長內物理量的最大值為執行上限；S13、時長達到第一預設時長后，物理量的當前值為比較值且在任意第二預設時長內物理量的變化量為實際變化量；S14、比較值不小于執行上限或者實際變化量大于預設值，則判定駕駛員有停機的意圖；S15、發動機滿足基本停機條件則發動機進入停機狀態。本發明公開的發動機啟停控制方法能夠快速地識別駕駛員的駕駛意圖并結合是否滿足停機條件，從而確認發動機的工作狀態。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種發動機啟停控制方法。

背景技術

發動機起停技術是為了優化車輛燃油經濟性而在車輛臨時停車時停止車輛發動機運轉的一項技術。這項技術在車輛較長時間臨時停車時確實有助于減少油耗和消除發動機怠速引發的車輛抖動感，但在擁堵跟車或即將紅燈變綠燈的臨時停車工況下，現有的發動機起停控制方法因為無法準確識別駕駛員的駕駛意圖和行駛工況，往往會錯誤的激活發動機起停功能，導致發動機頻繁的停機、起機，不僅會引發駕駛員的抱怨，也可能對發動機起停系統相關硬件設備，如起動機和發動機，造成一定的損害。正是由于上述原因，相當比例的駕駛員會在啟動車輛的第一時間選擇通過開關徹底關閉發動機起停功能，造成了車輛配置資源的浪費。

發明內容

基于以上所述，本發明的目的在于提供一種發動機啟停控制方法，能夠通過駕駛員剎停車輛時對制動踏板的操作動作準確識別駕駛員的駕駛意圖，根據駕駛員的駕駛意圖確認是否使發動機進入停機狀態。

為達上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種發動機啟停控制方法，包括以下步驟：

S11、踩下制動踏板；

S12、檢測車輛的當前車速并判斷所述當前車速是否不大于第一預設速度，若判定結果為是，則記錄代表所述制動踏板踩下程度的物理量的大小，當所述當前車速降至第二預設速度，記錄車輛的車速不大于第二預設車速的時長，直至所述時長為第一預設時長的時間段內所述物理量的最大值為執行上限；

S13、所述車速不大于第二預設速度的時長達到所述第一預設時長后，所述物理量的當前值為比較值且在任意第二預設時長內所述物理量的變化量為實際變化量；

S14、判斷所述比較值是否不小于所述執行上限或者判斷所述實際變化量是否大于預設值，若判定結果為是，則判定駕駛員有停機的意圖；

S15、若發動機滿足基本停機條件則所述發動機進入停機狀態。

作為一種發動機啟停控制方法的優選方案，所述物理量包括踩下所述制動踏板所產生的制動壓力、所述制動踏板的行程、所述制動踏板的制動力及所述制動踏板的角度中的任意一個或者至少兩個。

作為一種發動機啟停控制方法的優選方案，在S15中，若駕駛員有停機的意圖但發動機不滿足所述基本停機條件則繼續檢測發動機是否滿足所述基本停機條件，直至發動機滿足所述基本停機條件，所述發動機進入停機狀態。

作為一種發動機啟停控制方法的優選方案，在S14中，若判定結果為否，則判定駕駛員無停機的意圖，在S15中，所述發動機滿足基本停機條件，所述發動機無法進入停機狀態。

作為一種發動機啟停控制方法的優選方案，在S13中，所述車輛的車速不大于第二預設車速的時長達到第一預設時長后，繼續下壓所述制動踏板，所述物理量發生變化。

作為一種發動機啟停控制方法的優選方案，在S13中，所述車輛的車速不大于第二預設車速的時長達到第一預設時長后，上抬所述制動踏板且維持所述制動踏板處于下壓狀態，所述物理量發生變化。