[發(fā)明專利]一種發(fā)動機啟停控制方法

有效

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• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111703410B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭凱;徐華林;官浩;戶俊營;閆魯平;劉志鵬;魯蘭;侯宗翰;邸麗偉;劉冬雨
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W40/08;B60W40/105
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種發(fā)動機啟停控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

S11、踩下制動踏板；

S12、檢測車輛的當(dāng)前車速并判斷所述當(dāng)前車速是否不大于第一預(yù)設(shè)速度，若判定結(jié)果為是，則記錄代表所述制動踏板踩下程度的物理量的大小，當(dāng)所述當(dāng)前車速降至第二預(yù)設(shè)速度，記錄車輛的車速不大于第二預(yù)設(shè)車速的時長，直至所述時長為第一預(yù)設(shè)時長的時間段內(nèi)所述物理量的最大值為執(zhí)行上限；

S13、所述車速不大于第二預(yù)設(shè)速度的時長達(dá)到所述第一預(yù)設(shè)時長后，所述物理量的當(dāng)前值為比較值且在任意第二預(yù)設(shè)時長內(nèi)所述物理量的變化量為實際變化量；

S14、判斷所述比較值是否不小于所述執(zhí)行上限或者判斷所述實際變化量是否大于預(yù)設(shè)值，若判定結(jié)果為是，則判定駕駛員有停機的意圖；

S15、若發(fā)動機滿足基本停機條件則所述發(fā)動機進(jìn)入停機狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟停控制方法，其特征在于，所述物理量包括踩下所述制動踏板所產(chǎn)生的制動壓力、所述制動踏板的行程、所述制動踏板的制動力及所述制動踏板的角度中的任意一個或者至少兩個，所述制動壓力為踩下所述制動踏板時自身所產(chǎn)生的壓力，所述制動踏板的制動力為駕駛員踩下所述制動踏板的力。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟停控制方法，其特征在于，在S15中，若駕駛員有停機的意圖但發(fā)動機不滿足所述基本停機條件則繼續(xù)檢測發(fā)動機是否滿足所述基本停機條件，直至發(fā)動機滿足所述基本停機條件，所述發(fā)動機進(jìn)入停機狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟停控制方法，其特征在于，在S14中，若判定結(jié)果為否，則判定駕駛員無停機的意圖，在S15中，所述發(fā)動機滿足基本停機條件，所述發(fā)動機無法進(jìn)入停機狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟停控制方法，其特征在于，在S13中，所述車輛的車速不大于第二預(yù)設(shè)車速的時長達(dá)到第一預(yù)設(shè)時長后，繼續(xù)下壓所述制動踏板，所述物理量發(fā)生變化。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟停控制方法，其特征在于，在S13中，所述車輛的車速不大于第二預(yù)設(shè)車速的時長達(dá)到第一預(yù)設(shè)時長后，上抬所述制動踏板且維持所述制動踏板處于下壓狀態(tài)，所述物理量發(fā)生變化。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟停控制方法，其特征在于，在S12中，若所述時長小于所述第一預(yù)設(shè)時長且所述制動踏板被全部松開，則返回步驟S11。