[發明專利]用于防止相對滑動門擺動的X型導向桿結構和車輛

有效

• 申請號: 202010575521.5
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN112977021B
• 公開（公告）日: 2023-09-15
• 發明（設計）人: 尹炯仁
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60J5/06
• 分類號: B60J5/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 徐麗華

本發明提供了用于防止相對滑動門擺動的X型導向桿結構和車輛。X型導向桿結構包括：下軌道，在車身的下側處沿縱向方向安裝；下滑塊，能滾動地連接到下軌道；導軌，在車身的縱向方向上安裝在門上；第一導向滑塊和第二導向滑塊，能移動地連接到導軌；以及第一導向桿和第二導向桿，具有在縱向方向上的導向路徑，其中，第一導向桿能旋轉地連接到下滑塊和第二導向滑塊，第二導向桿能旋轉地連接到下軌道和第一導向滑塊，第一導向桿和第二導向桿以X形重疊，使得導向路徑彼此面對，并且導向銷插入到X形的中央部分。

相關申請的引證

本申請要求于2019年12月12日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2019-0166020號的優先權，該申請通過引證合并于此。

技術領域

本發明涉及用于相對滑動門(opposite?sliding?doors)的雙下軌道結構。

背景技術

通常，車輛具有預定尺寸的乘員室，駕駛員或隨行乘員可坐在該乘員室中，并且乘員室開/關門安裝在車身上以打開或關閉該乘員室。

滑動型乘員室開/關門包括：前滑動門，其在車輛的縱向方向上安裝在前側；以及后滑動門，其在車輛的縱向方向上安裝在后側。前滑動門和后滑動門通常安裝成沿安裝在車身或門上的軌道移動。

然而，相關技術中的滑動型乘員室開/關門需要在打開或關閉門的過程期間分別支撐門的上部、中部和下部的三個軌道(上軌道、中央軌道和下軌道)，并且滑動型乘員室開/關門還需要與軌道相關的部件。出于這個原因，相關技術中的滑動型乘員室開/關門具有以下問題：車輛的重量和部件數量增加，并且車輛的設計自由度降低。

因此，已經開發了一種用于車輛的兩個軌道型門系統，其中，滑動門僅由中央軌道和下軌道可滑動地支撐。例如，在相關技術中的韓國專利第10-1684536號(用于車輛的滑動門系統，對應于美國專利第9,777,811號)中公開了：門軌道(即，中央軌道)安裝在滑動門上，車身軌道(即，下軌道)安裝在車身上，并且當聯接到門軌道的中央滑塊和聯接到車身軌道的下滑塊移動時，滑動門打開或關閉。

然而，參考圖1和圖2，在相關技術的滑動結構中，作為支撐滑動門的支撐點，在豎直方向上形成兩個支撐點，包括位于下軌道與下軌道輥單元之間的接觸點A和位于中央軌道與中央滑塊之間的接觸點B。然而，存在門1圍繞連接這些接觸點的假想軸線X旋轉的問題。

發明內容

本發明涉及一種用于相對滑動門的雙下軌道結構。具體實施例涉及一種用于防止相對滑動門擺動(swaying，搖擺)的X型導向桿結構，該結構可以防止滑動門擺動并且在安裝有滑動門且僅具有中央軌道和下軌道的車輛中穩定地支撐滑動門。

本發明的實施例致力于提供一種新型結構，該新型結構能夠在安裝有滑動門且僅具有中央軌道和下軌道的車輛中在滑動門打開或關閉時防止滑動門擺動。

本發明的示例性實施例提供一種用于防止相對滑動門擺動的X型導向桿結構，該X型導向桿結構包括：下軌道，在車身的下側處沿縱向方向安裝；下滑塊(slider)，能滾動地(rollably)連接到下軌道；導軌，在車身的縱向方向上安裝在門上；第一導向滑塊和第二導向滑塊，可移動地連接到導軌；以及第一導向桿和第二導向桿，其具有在縱向方向上的導向路徑。在此，第一導向桿可以能旋轉地連接到下滑塊和第二導向滑塊，第二導向桿可以能旋轉地連接到下軌道和第一導向滑塊，第一導向桿和第二導向桿可以以X形重疊，使得導向路徑彼此面對，并且可將導向銷插入到X形的中央部分中。

根據本發明的實施例，由于增加了四個支撐門的支撐點，從而可以防止門擺動并且穩定地支撐門。

根據本發明的實施例，由于由第一導向桿和第二導向桿形成的X形平行于車身形成，從而防止了門在車身的寬度方向上擺動。

根據本發明的實施例，在第一導向桿與第二導向桿之間形成的摩擦力由導向銷調節，從而可以控制X型導向桿結構的操作力。