[發明專利]一種甲醇發動機故障的檢測方法和檢測系統

有效

• 申請號: 202010574693.0
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111537232B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 郭立書;周賢勇;肖幫聰;梁兆群;李婷婷
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;南充吉利商用車研究院有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: G01M15/05
• 分類號: G01M15/05
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王雪梅

本發明提供了一種甲醇發動機故障的檢測方法和檢測系統，涉及車輛的發動機技術領域。檢測方法包括：實時采集所述甲醇發動機的轉速；在所述甲醇發動機的轉速小于等于第一預設值時，采集所述甲醇發動機的機油乳化值；在所述甲醇發動機的轉速大于等于第二預設值時，采集所述甲醇發動機的油底殼空間氣體壓力值；根據所述機油乳化值或所述油底殼空間氣體壓力值判斷所述甲醇發動機中的機油是否乳化；若是，則根據乳化程度控制所述甲醇發動機相應地動作。本發明提供的檢測方法能夠可以檢測甲醇發動機中的機油乳化程度。

技術領域

本發明涉及車輛發動機技術領域，特別是涉及一種甲醇發動機故障的檢測方法和檢測系統。

背景技術

甲醇發動機與傳統的汽油發動機和柴油發動機相比，存在著低溫起動困難、霧化不良等問題，造成甲醇燃料進入油底殼。一方面，進入油底殼后甲醇燃料和發動機機油以液體方式融合造成機油乳化，乳化后的機油粘溫特性變差，通過機油泵供給各運動件磨檫副，加速發動機活塞環和缸套的磨損。另一方面，含甲醇燃料和發動機機油的氣體融合在氣門室內，經曲軸箱通風閥進入發動機進氣管，在溫度較低時，氣門室和通風閥處極易產生機油和甲醇乳化物結晶，引起通風閥堵塞，增加油底殼壓力，造成油底殼漏油。由此可見，及早發現機油乳化對于預防甲醇發動機故障極為重要。

發明內容

本發明第一方面的一個目的是提供一種可以檢測甲醇發動機中的機油乳化程度的方法。

本發明第一方面的進一步的目的是提供一種既提升了甲醇發動機的使用壽命，又滿足了用戶的使用需求的甲醇發動機故障檢測方法。

本發明第二方面的一個目的是提供一種可以檢測甲醇發動機中的機油乳化程度的系統。

根據上述第一方面，本發明提供了一種甲醇發動機故障的檢測方法，包括：

實時采集所述甲醇發動機的轉速；

在所述甲醇發動機的轉速小于等于第一預設值時，采集所述甲醇發動機的機油乳化值；

在所述甲醇發動機的轉速大于等于第二預設值時，采集所述甲醇發動機的油底殼空間氣體壓力值；

根據所述機油乳化值或所述油底殼空間氣體壓力值判斷所述甲醇發動機中的機油是否乳化；

若是，則根據乳化程度控制所述甲醇發動機相應地動作。

可選地，在采集所述甲醇發動機的油底殼空間氣體壓力值之后包括：

采集所述甲醇發動機的冷卻液溫度；

根據所述冷卻液溫度對所述油底殼空間氣體壓力值進行修正；

根據修正后的油底殼空間氣體壓力值判斷所述機油是否乳化。

可選地，按照以下公式對所述油底殼空間氣體壓力值進行修正：

P_t＝P-αt

其中，P為采集到的油底殼空間氣體壓力值，P_t為實際的油底殼空間氣體壓力值，t為當前的冷卻液溫度，α為油底殼空間氣體壓力值的溫度補充系數。

可選地，所述實時采集所述甲醇發動機的轉速之后還包括：

采集所述甲醇發動機的磨損值；

根據所述磨損值判斷所述甲醇發動機是否磨損；

若是，則根據磨損程度控制所述甲醇發動機相應地動作。

可選地，所述乳化程度包括一級乳化和二級乳化；且根據乳化程度控制所述甲醇發動機相應地動作的步驟包括：

判斷所述乳化程度是一級乳化還是二級乳化；