[發明專利]一種凸輪軸座總成及軸承座總成組

有效

• 申請號: 202010574612.7
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111648835B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 蘇振興;高磊;閆志敏;李智;李楠
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01L1/46;F01M9/10
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 陳露

本發明涉及發動機技術領域，具體涉及一種凸輪軸座總成及軸承座總成組，第一凸輪軸座，其用于間隔設于氣缸蓋上，第一凸輪軸座內設有至少一個上油通道，第一凸輪軸座上間隔設有兩個第一下半槽；還包括第一凸輪軸蓋，其下部均設有兩個與第一下半槽對接形成兩個第一凸輪軸安裝孔的第一上半槽，上油通道與第一凸輪軸安裝孔連通，第一凸輪軸蓋上部兩側均設有安裝搖臂軸的第一固定槽，第一凸輪軸蓋內設有第一螺紋底孔，上油通道與第一述螺紋底孔連通，與第一螺紋底孔配合的第一螺栓內設有潤滑通道，潤滑通道與第一固定槽連通。能夠解決現有技術中使用鋁基或銅基凸輪軸瓦作為凸輪軸承座與凸輪軸之間摩擦磨損的載體，容易引起拉瓦等事故的問題。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體涉及一種凸輪軸座總成及軸承座總成組。

背景技術

傳統發動機的單凸輪軸承蓋結構除了在其結構上設有潤滑油道進行凸輪軸軸頸的潤滑外，僅僅能起到固定凸輪軸的作用；因此傳統凸輪軸承蓋布置形式已經很難在現代流行的雙頂置凸輪軸和雙搖臂軸結構發動機上得到應用。為此引入集成凸輪軸承座設計的搖臂室作為介于氣缸蓋和氣缸蓋罩之間配氣機構的支撐件，同時引入雙凸輪軸承蓋代替單凸輪軸承蓋，并為雙凸輪軸承蓋賦予更多的功用；在搖臂室總成上進行配氣機構潤滑油道和發動機制動油道的布置，從而減少相關零件的數量，提高設計自由度。如中國專利申請公告號：CN102392708A，申請公布日：2012.03.28，名稱為《發動機凸輪軸軸承框架》的發明專利中，公開了一種雙凸輪軸承蓋的框架結構，其整體的結構有凸輪軸框架體和凸輪軸承蓋組成，實現了在雙頂置凸輪軸發動機上的應用，但該方案僅僅是一種非常簡單的雛形結構，在對發動機質量嚴格控制的今天，很難在雙頂置凸輪軸和雙搖臂軸發動機中進行商業化應用。

雙頂置凸輪軸發動機一般采用獨立式凸輪軸承蓋配合集成在框架結構上的凸輪軸承座的設計形式，材料多為鑄鐵，采用鋁基或銅基凸輪軸瓦，滿足凸輪軸的安裝及摩擦磨損要求。為滿足雙頂置搖臂軸的安裝，一般在凸輪軸承座設計直攻螺孔，螺栓穿過凸輪軸承蓋安裝在凸輪軸承座上，實現對頂置搖臂軸的安裝。如中國專利授權公告號：CN104989546B，授權公布日：2017.07.25，名稱為《一種重型柴油發動機用搖臂室總成》的發明專利中，公開了一種獨立式雙凸輪軸承蓋配合集成于搖臂室框架上的雙凸輪軸承座的設計結構，其整體的結構有2種不同功能的凸輪軸承蓋和集成凸輪軸承座的搖臂室框架組成。該結構實現了雙頂置搖臂軸、雙頂置凸輪軸安裝需求，并通過內部潤滑油路、制動油路的設計實現了配氣機構潤滑和制動功能。此種結構在鑄鐵材料搖臂室的應用中基本能夠滿足設計構想。

集成凸輪軸承座的搖臂室框架結構配合獨立式凸輪軸承蓋的結構設計雖能滿足雙頂置凸輪軸、雙頂置搖臂軸的設計安裝需求，但是凸輪軸承座上盲孔螺紋孔的設計不利于該部位的清潔度保持，容易導致異物進入與之相連接的潤滑油路，且該設計使用鋁基或銅基凸輪軸瓦作為凸輪軸承座總成與凸輪軸之間摩擦磨損的載體，凸輪軸瓦的鍍層厚度較薄，一旦發生潤滑不順暢或雜質等硬質磨粒進入凸輪軸瓦內層，容易引起拉瓦等事故。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種凸輪軸座總成及軸承座總成組，能夠解決現有技術中使用鋁基或銅基凸輪軸瓦作為凸輪軸承座與凸輪軸之間摩擦磨損的載體，發生潤滑不順暢或雜質等硬質磨粒進入凸輪軸瓦內層，容易引起拉瓦等事故的問題。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

一方面，本發明提供一種凸輪軸座總成，包括：

第一凸輪軸座，其用于間隔設于氣缸蓋上，所述第一凸輪軸座內設有至少一個上油通道，所述第一凸輪軸座上間隔設有兩個第一下半槽；