[發明專利]一種輪輻式輪體減震系統

在審

• 申請號: 202010574400.9
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111645459A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 張娜;朱青松;喬彩穎;荀致遠
• 申請（專利權）人: 北京電子科技職業學院
• 主分類號: B60B9/28
• 分類號: B60B9/28
• 代理公司: 北京愛普納杰專利代理事務所(特殊普通合伙) 11419
• 代理人: 王玉松

本發明屬于減震技術領域，特別涉及一種輪輻式輪體減震系統；其一種輪輻式輪體減震系統，包括外輪圈、內輪圈和連桿系統，所述外輪圈上套設有橡膠輪胎，所述外輪圈的內壁上沿所述外輪圈的圓周方向間隔設有多個安裝座；所述連桿系統包括多個阻尼裝置以及分別套設于各所述阻尼裝置上的減震彈簧，所述阻尼裝置的一端安裝在其中一所述安裝座上，另一端轉動連接在所述內輪圈的外壁上。本發明提供一種新的輪輻式輪體減震系統，該輪輻式輪體減震系統通過阻尼裝置和減震彈簧組成的連桿系統，使得車輪輪輻不僅具有支撐作用，還兼具吸震和緩沖的功能；還可以通過調節連桿系統來調節該減震系統的減震效果。

技術領域

本發明屬于減震技術領域，特別涉及一種輪輻式輪體減震系統。

背景技術

自行車、電動車、摩托車，已成為現代人出行代步工具，它們的工作原理都是通過車輪轉動達到前進的目的。現有車輪的減震系統大多是通過彈簧進行減震，也有通過阻尼器進行減震的，但是僅采用彈簧減震或者僅通過阻尼器減震效果不好，且減震效果不可調。

發明內容

為了解決現有技術中存在的問題，本發明提供一種新的輪輻式輪體減震系統。

本發明具體技術方案如下：

本發明提供一種輪輻式輪體減震系統，包括外輪圈、內輪圈和連桿系統，所述外輪圈上套設有橡膠輪胎，所述外輪圈的內壁上沿所述外輪圈的圓周方向間隔設有多個安裝座；所述連桿系統包括多個阻尼裝置以及分別套設于各所述阻尼裝置上的減震彈簧，所述阻尼裝置的一端安裝在其中一所述安裝座上，另一端轉動連接在所述內輪圈的外壁上。

進一步地改進，所述內輪圈的外壁上沿所述內輪圈的圓周方向間隔設有多個連接件，各所述連接件分別與各所述安裝座上下一一對應設置；各所述連接件均包括連接座以及設于所述連接座內的球形鉸接頭，所述球形鉸接頭穿過所述連接件上端的槽孔并與對應的阻尼裝置連接。

進一步地改進，各所述槽孔的兩端均設有限位橡膠。

進一步地改進，各所述安裝座均包括銷軸、兩安裝板以及連接兩所述安裝板的底板，所述底板設于所述外輪圈與所述內輪圈相對的側壁上，兩所述安裝板分別設于所述底板的兩側且分別與所述外輪圈的兩側壁連接，各所述安裝板上均設有安裝孔，所述銷軸依次穿過其中一安裝孔、所述阻尼裝置和另一安裝孔。

進一步地改進，相鄰兩所述阻尼裝置之間的夾角相同。

進一步地改進，鄰兩所述阻尼裝置之間夾角至少有一個不相同。

進一步地改進，所述阻尼裝置包括液壓缸和液壓桿，所述液壓缸的一端與安裝座連接，另一端伸縮連接有液壓桿，所述液壓桿的另一端通過連接片連接在所述球形鉸接頭上。

進一步地改進，所述阻尼裝置包括內缸、套設于所述內缸一端的外缸以及活塞桿，所述外缸為一端開口的桶狀結構，所述內缸的一端穿過開口端并設于所述外缸內，且所述外缸與所述安裝座連接；所述內缸為兩端開口的中空管件，所述內缸的兩端均設有缸蓋，所述活塞桿的一端連接所述球形鉸接頭，另一端依次穿過兩所述缸蓋并與設于所述外缸內的限位板連接，所述限位板上連接有兩個第一壓縮彈簧，各所述第一壓縮彈簧的一端分別連接在所述限位板的左右兩端，另一端分別連接在設于所述外缸內的內缸的兩端，設于所述內缸內的活塞桿上套設有活塞，所述活塞上連接有兩第二壓縮彈簧，兩所述第二壓縮彈簧分別設于所述活塞桿的左右兩端，且各所述第二壓縮彈簧的一端均與所述活塞連接，另一端均與設于所述外缸內的缸蓋連接。

進一步地改進，兩所述缸蓋上均設有供活塞桿穿過的開口，兩所述開口內均設有密封環，且所述活塞上設有阻尼孔；所述外缸與內缸的連接處設有密封圈；所述限位板的左右兩端均設有限位銷軸，所述外缸的內壁上設有與所述限位銷軸配合的限位槽。

一種應用所述的輪輻式輪體減震系統的自行車，包括自行車架以及設于自行車架上的兩均采用輪輻式輪體減震系統的車輪；