[發(fā)明專利]一種輪輻式輪體減震系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010574400.9
• 申請(qǐng)日: 2020-06-22
• 公開（公告）號(hào): CN111645459A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張娜;朱青松;喬彩穎;荀致遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京電子科技職業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60B9/28
• 分類號(hào): B60B9/28
• 代理公司: 北京愛普納杰專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11419
• 代理人: 王玉松

1.一種輪輻式輪體減震系統(tǒng)，其特征在于，包括外輪圈(1)、內(nèi)輪圈(2)和連桿系統(tǒng)(3)，所述外輪圈(1)上套設(shè)有橡膠輪胎(4)，所述外輪圈(1)的內(nèi)壁上沿所述外輪圈(1)的圓周方向間隔設(shè)有多個(gè)安裝座(5)；所述連桿系統(tǒng)(3)包括多個(gè)阻尼裝置(31)以及分別套設(shè)于各所述阻尼裝置(31)上的減震彈簧(32)，所述阻尼裝置(31)的一端安裝在其中一所述安裝座(5)上，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述內(nèi)輪圈(2)的外壁上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輻式輪體減震系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)輪圈(2)的外壁上沿所述內(nèi)輪圈(2)的圓周方向間隔設(shè)有多個(gè)連接件(6)，各所述連接件(6)分別與各所述安裝座(5)上下一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；各所述連接件(6)均包括連接座(601)以及設(shè)于所述連接座(601)內(nèi)的球形鉸接頭(602)，所述球形鉸接頭(602)穿過所述連接件(6)上端的槽孔(603)并與對(duì)應(yīng)的阻尼裝置(31)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪輻式輪體減震系統(tǒng)，其特征在于，各所述槽孔(603)的兩端均設(shè)有限位橡膠(604)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪輻式輪體減震系統(tǒng)，其特征在于，各所述安裝座(5)均包括銷軸(501)、兩安裝板(502)以及連接兩所述安裝板(502)的底板(503)，所述底板(503)設(shè)于所述外輪圈(1)與所述內(nèi)輪圈(2)相對(duì)的側(cè)壁上，兩所述安裝板(502)分別設(shè)于所述底板(503)的兩側(cè)且分別與所述外輪圈(1)的兩側(cè)壁連接，各所述安裝板(502)上均設(shè)有安裝孔(504)，所述銷軸(501)依次穿過其中一安裝孔(504)、所述阻尼裝置(31)和另一安裝孔(504)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輻式輪體減震系統(tǒng)，其特征在于，相鄰兩所述阻尼裝置(31)之間的夾角相同。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輻式輪體減震系統(tǒng)，其特征在于，相鄰兩所述阻尼裝置(31)之間夾角至少有一個(gè)不相同。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪輻式輪體減震系統(tǒng)，其特征在于，所述阻尼裝置(31)包括液壓缸(310)和液壓桿(311)，所述液壓缸(310)的一端與安裝座(5)連接，另一端伸縮連接有液壓桿(311)，所述液壓桿(311)的另一端通過連接片(313)連接在所述球形鉸接頭(602)上。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪輻式輪體減震系統(tǒng)，其特征在于，所述阻尼裝置(31)包括內(nèi)缸(320)、套設(shè)于所述內(nèi)缸(320)一端的外缸(321)以及活塞桿(322)，所述外缸(321)為一端開口的桶狀結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)缸(320)的一端穿過開口端并設(shè)于所述外缸(321)內(nèi)，且所述外缸(321)與所述安裝座(5)連接；所述內(nèi)缸(320)為兩端開口的中空管件，所述內(nèi)缸(320)的兩端均設(shè)有缸蓋(323)，所述活塞桿(322)的一端連接所述球形鉸接頭(602)，另一端依次穿過兩所述缸蓋(323)并與設(shè)于所述外缸(321)內(nèi)的限位板(324)連接，所述限位板(324)上連接有兩個(gè)第一壓縮彈簧(325)，各所述第一壓縮彈簧(325)的一端分別連接在所述限位板(324)的左右兩端，另一端分別連接在設(shè)于所述外缸(321)內(nèi)的內(nèi)缸(320)的兩端，設(shè)于所述內(nèi)缸(320)內(nèi)的活塞桿(322)上套設(shè)有活塞(326)，所述活塞(326)上連接有兩第二壓縮彈簧(327)，兩所述第二壓縮彈簧(327)分別設(shè)于所述活塞桿(322)的左右兩端，且各所述第二壓縮彈簧(327)的一端均與所述活塞(326)連接，另一端均與設(shè)于所述外缸(321)內(nèi)的缸蓋(323)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪輻式輪體減震系統(tǒng)，其特征在于，兩所述缸蓋(323)上均設(shè)有供活塞桿(322)穿過的開口(328)，兩所述開口(328)內(nèi)均設(shè)有密封環(huán)(329)，且所述活塞(326)上設(shè)有阻尼孔(330)；所述外缸(321)與內(nèi)缸(320)的連接處設(shè)有密封圈(331)；所述限位板(324)的左右兩端均設(shè)有限位銷軸(332)，所述外缸(321)的內(nèi)壁上設(shè)有與所述限位銷軸(332)配合的限位槽(333)。

10.一種應(yīng)用權(quán)利要求1-9所述的輪輻式輪體減震系統(tǒng)的自行車，其特征在于，包括自行車架(70)以及設(shè)于自行車架(70)上的兩均采用輪輻式輪體減震系統(tǒng)的車輪(80)；

優(yōu)選的，兩所述車輪(80)上采用相同的連桿系統(tǒng)(3)，兩所述連桿系統(tǒng)(3)中阻尼裝置(31)的數(shù)量相同，且相鄰兩所述阻尼裝置(31)之間的夾角相同或者相鄰兩所述阻尼裝置(31)之間夾角至少有一個(gè)不相同；

優(yōu)選的，兩所述車輪(80)上采用不同的連桿系統(tǒng)(3)，兩所述連桿系統(tǒng)(3)中阻尼裝置(31)的數(shù)量不同，且其中一連桿系統(tǒng)(3)中相鄰兩所述阻尼裝置(31)之間的夾角相同，另一連桿系統(tǒng)(3)中相鄰兩所述阻尼裝置(31)之間夾角至少有一個(gè)不相同。