[發明專利]車輛懸架系統

在審

• 申請號: 202010573703.9
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN112109512A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 邁克爾·紐斯特德;馬克斯·奧康奈爾;菲利普·庫伊斯;奧斯卡·菲奧里諾托
• 申請（專利權）人: 動力工程解決方案有限公司
• 主分類號: B60G13/08
• 分類號: B60G13/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋融冰

一種車輛懸架系統，該車輛懸架系統包括：液壓氣動支柱，該液壓氣動支柱包括流體接口，其中，液壓流體經由流體接口向支柱的供應引起支柱的總長度增加，并且液壓流體經由流體接口的收回引起支柱的總長度減小；第一位移系統，該第一位移系統與流體接口流體連通，能夠向支柱供應流體和從支柱收回流體，而且能夠測量向支柱供應的流體或從支柱收回的流體的體積；第二位移系統，該第二位移系統與流體接口流體連通；以及液壓流體源，該液壓流體源用于經由第一位移系統或第二位移系統選擇性地向液壓氣動支柱供應液壓流體或從液壓氣動支柱收回液壓流體。

優先權文獻

本申請要求標題為“VEHICLE SUSPENSION SYSTEM(車輛懸架系統)”，于2019年6月20日提交的申請號2019902161的澳大利亞臨時專利的優先權，在此以引證的方式將該申請的內容全文并入。

技術領域

本發明涉及一種車輛懸架系統。在特定形式中，本發明涉及一種可調節的液壓氣動車輛懸架系統。

背景技術

車輛懸架系統通常包括彈簧和液壓減震器或支柱。雖然在許多示例中，彈簧為線性纏繞的盤簧、片簧或扭桿的形式，但另一示例使用氣動彈簧(該氣動彈簧使用氣體體積作為彈性介質)結合液壓減震器或支柱(通常被稱為液壓氣動支柱)。

期望的是車輛懸架系統能夠靜態地調平懸架高度。該功能意味著車輛可以降低或升高以允許空氣動力學優點、增加離地間隙、乘客/貨物裝載、降低總車高以便確保頭頂間隙、或響應于可變負荷的行車調平。

還期望的是車輛懸架系統能夠補償車輛的自然側傾、俯仰以及起伏運動，而且能夠通過在道路障礙物上提升或降低各個車輪而用于“天鉤(Skyhook)”系統中，以便減少乘客的不適。

在此背景下開發了本公開。

發明內容

根據第一方面，提供了一種車輛懸架系統，該車輛懸架系統包括：液壓氣動支柱，該液壓氣動支柱包括流體接口，其中，液壓流體經由流體接口向支柱的供應引起支柱的總長度增加，并且液壓流體經由流體接口的收回引起支柱的總長度減小；第一位移系統，該第一位移系統與流體接口流體連通，能夠向支柱供應流體和從支柱收回流體，而且能夠測量向支柱供應的流體或從支柱收回的流體的體積；第二位移系統，該第二位移系統與流體接口流體連通；以及液壓流體源，該液壓流體源用于經由第一位移系統或第二位移系統選擇性地向液壓氣動支柱供應液壓流體或從液壓氣動支柱收回液壓流體。

在一種形式中，車輛懸架系統還被構造為選擇性地將第一位移系統或第二位移系統連接到液壓流體源。

在一種形式中，液壓氣動支柱還包括與流體接口連接的減震筒和活塞組件，該活塞組件包括可滑動地保持在減震筒內的活塞、用于驅動減震筒內的活塞的活塞桿以及位于活塞桿內的氣動彈簧，氣動彈簧包括填充有氣體的氣室和可滑動地保持在活塞桿內并且被構造為分離液壓流體和氣體的分離活塞，并且其中，流體到減震筒的供應或從減震筒的收回引起活塞組件相對于減震筒的位移，這導致支柱的總長度的增加或減小。

在一種形式中，液壓氣動支柱還包括用于主動控制碰撞減震特性和反彈減震特性的手段。

在一種形式中，第一位移系統用于響應于道路狀況主動地使活塞組件位移，并且第二位移系統用于控制活塞組件的靜態位移。

在一種形式中，第一位移系統為體積位移系統的形式，該體積位移系統包括：缸筒，該缸筒包括與液壓流體源流體連通的第一流體接口和與支柱的流體接口流體連通的第二流體接口；活塞，該活塞可滑動地保持在缸筒內，并且被構造為響應于液壓減震器中的流體位移而在第一流體接口與第二流體接口之間沿著缸筒的長度移動；以及傳感器，該傳感器用于檢測位移活塞在缸筒內的位置，其中，流體從支柱的收回將引起位移活塞朝向第一流體接口移動，并且流體向支柱的供應將引起位移活塞朝向第二流體接口移動，使得根據位移活塞在缸筒內的位置能夠計算供應到支柱的流體或從支柱收回的流體的體積。