[發明專利]可行駛模式下駕駛員離座車輛報警系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202010572808.2
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111660960A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 程堯;石也;趙健生;張亮;王為才;肖俊;卞曉光;肖恩;付英;謝浩;王鵬;舒威
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60Q9/00;B60Q1/52
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種可行駛模式下駕駛員離座車輛報警系統，通過整車控制器來判斷電動車輛、插電式混合動力車輛是否在可行駛模式下，通過座椅壓力傳感器來判讀駕駛員是否離開，通過駕駛室內部蜂鳴器進行聲覺提醒，通過閃光繼電器及左右轉向控制繼電器來控制車輛自身外部危險警告燈進行光覺提醒。本設計不僅電路結構設計合理、報警范圍全面，而且安全可靠性高、抗干擾能力強。

技術領域

本發明涉及一種可行駛模式下駕駛員離座車輛報警系統及其控制方法，具體適用于在駕駛員離座時對車內車外人員發出警示。

背景技術

目前純電動汽車、插電式混合動力汽車在高速發展和推廣時期，在此階段國家推出了相對純電動及插電式混合動力汽車的相關強制要求，其中明確要求純電動汽車及插電式混合動力汽車，若車輛驅動系統處于可行駛模式時，駕駛員離開車輛應通過一個明顯的信號裝置（例如：聲或光信號）提醒駕駛人。雖然車輛具備該提示功能，一般都是通過儀表顯示界面提醒及儀表自帶蜂鳴器提示，由于車輛儀表自帶蜂鳴器告警聲音關聯了許多信號如門信號、安全帶信號、手剎信號等等，這樣不具備針對性的提醒提示，即使有的通過液晶儀表進行文字提示駕駛員也很容易忽視，并且該提示只有駕駛員在駕駛室內部的儀表才能聽到或看到，一旦駕駛員遠離車輛后就無法看到及聽到提示信號。為提高告警的重要性及顯明性，我司設計了一種純電動汽車在可行駛模式下駕駛員離開車輛報警的控制系統，保證對駕駛員提示的有效性及重要性，滿足電動車相關安全要求。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的防離座系統影響車內通訊的行車安全的問題，提供了一種不影響車內通訊的行車安全的可行駛模式下駕駛員離座車輛報警系統及其控制方法。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：

一種可行駛模式下駕駛員離座車輛報警系統，所述離座車輛報警系統包括：車輛供電電源、整車控制器、車輛鑰匙模塊和座椅壓力開關、座椅壓力開關控制繼電器、閃光器電源控制繼電器和閃光器，所述車輛供電電源的負極依次串接座椅壓力開關、座椅壓力開關控制繼電器的控制線圈后與車輛鑰匙模塊的ON檔相連接，所述車輛鑰匙模塊的ON檔串接閃光器電源控制繼電器的控制線圈后與座椅壓力開關控制繼電器的常閉觸點后與整車控制器的車輛可行駛模式使能信號輸出端相連接；

所述車輛供電電源的正極依次串接閃光器電源保險、閃光器電源控制繼電器的常開觸點后與閃光器的正極輸入端相連接，所述閃光器的負極接線端與車輛供電電源的負極相連接，所述閃光器的輸出電源正極依次串接右轉向燈繼電器的常開觸點和右轉向燈組后與車輛供電電源的負極相連接，所述閃光器的正極輸出端依次串接左轉向燈繼電器的常開觸點、左轉向燈組后與車輛供電電源的負極相連接；

所述車輛供電電源的正極依次串接閃光器電源保險、閃光器電源控制繼電器的常開觸點后，再串接相并聯的右轉向燈繼電器的控制線圈、左轉向燈繼電器的控制線圈和蜂鳴器后與車輛供電電源的負極相連接。

所述座椅壓力開關安裝于駕駛員座椅坐墊面料與海綿之間，座椅壓力開關為包覆柔性覆膜的常開型開關傳感器；所述座椅壓力開關上方壓力小于設定壓力時，開關處于分開狀態，當座椅壓力開關上方的壓力大于設定壓力時，開關閉合。

所描述左轉向燈組即為車輛外部自身安裝的左前轉向信號燈，左側轉向信號燈，左后轉向信號燈。

所描述右轉向燈組即為車輛外部自身安裝的右前轉向信號燈，右側轉向信號燈，右后轉向信號燈。

一種可行駛模式下駕駛員離座車輛報警系統的控制方法，所述控制方法包括如下步驟：

步驟一：當整車控制器判斷車輛處于可行駛模式時啟動駕駛員離座車輛報警系統，整車控制器輸出低電平信號到座椅壓力開關控制繼電器常閉觸點，車輛鑰匙模塊的ON檔接通輸出高電平信號；