[發(fā)明專利]可行駛模式下駕駛員離座車(chē)輛報(bào)警系統(tǒng)及其控制方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010572808.2
• 申請(qǐng)日: 2020-06-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111660960A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程堯;石也;趙健生;張亮;王為才;肖俊;卞曉光;肖恩;付英;謝浩;王鵬;舒威
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/023
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/023;B60Q9/00;B60Q1/52
• 代理公司: 武漢市首臻知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

1.一種可行駛模式下駕駛員離座車(chē)輛報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于：

所述離座車(chē)輛報(bào)警系統(tǒng)包括：車(chē)輛供電電源(1)、整車(chē)控制器(2)、車(chē)輛鑰匙模塊(3)和座椅壓力開(kāi)關(guān)(4)、座椅壓力開(kāi)關(guān)控制繼電器(5)、閃光器電源控制繼電器(6)和閃光器(8)，所述車(chē)輛供電電源(1)的負(fù)極依次串接座椅壓力開(kāi)關(guān)(4)、座椅壓力開(kāi)關(guān)控制繼電器(5)的控制線圈后與車(chē)輛鑰匙模塊(3)的ON檔相連接，所述車(chē)輛鑰匙模塊(3)的ON檔串接閃光器電源控制繼電器(6)的控制線圈后與座椅壓力開(kāi)關(guān)控制繼電器(5)的常閉觸點(diǎn)后與整車(chē)控制器(2)的車(chē)輛可行駛模式使能信號(hào)輸出端相連接；

所述車(chē)輛供電電源(1)的正極依次串接閃光器電源保險(xiǎn)(7)、閃光器電源控制繼電器(6)的常開(kāi)觸點(diǎn)后與閃光器(8)的正極輸入端相連接，所述閃光器(8)的負(fù)極接線端與車(chē)輛供電電源(1)的負(fù)極相連接，所述閃光器(8)的輸出電源正極依次串接右轉(zhuǎn)向燈繼電器(9)的常開(kāi)觸點(diǎn)和右轉(zhuǎn)向燈組(13)后與車(chē)輛供電電源(1)的負(fù)極相連接，所述閃光器(8)的正極輸出端依次串接左轉(zhuǎn)向燈繼電器(10)的常開(kāi)觸點(diǎn)、左轉(zhuǎn)向燈組(12)后與車(chē)輛供電電源(1)的負(fù)極相連接；

所述車(chē)輛供電電源(1)的正極依次串接閃光器電源保險(xiǎn)(7)、閃光器電源控制繼電器(6)的常開(kāi)觸點(diǎn)后，再串接相并聯(lián)的右轉(zhuǎn)向燈繼電器(9)的控制線圈、左轉(zhuǎn)向燈繼電器(10)的控制線圈和蜂鳴器(11)后與車(chē)輛供電電源(1)的負(fù)極相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可行駛模式下駕駛員離座車(chē)輛報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于：

所述座椅壓力開(kāi)關(guān)(4)安裝于駕駛員座椅坐墊面料與海綿之間，座椅壓力開(kāi)關(guān)(4)為包覆柔性覆膜的常開(kāi)型開(kāi)關(guān)傳感器；所述座椅壓力開(kāi)關(guān)(4)上方壓力小于設(shè)定壓力時(shí)，開(kāi)關(guān)處于分開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)座椅壓力開(kāi)關(guān)(4)上方的壓力大于設(shè)定壓力時(shí)，開(kāi)關(guān)閉合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種可行駛模式下駕駛員離座車(chē)輛報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于：

所描述左轉(zhuǎn)向燈組(12)即為車(chē)輛外部自身安裝的左前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，左側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，左后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈；

所描述右轉(zhuǎn)向燈組(13)即為車(chē)輛外部自身安裝的右前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，右側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，右后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。

4.一種權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的可行駛模式下駕駛員離座車(chē)輛報(bào)警系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：

所述控制方法包括如下步驟：

步驟一：當(dāng)整車(chē)控制器(2)判斷車(chē)輛處于可行駛模式時(shí)啟動(dòng)駕駛員離座車(chē)輛報(bào)警系統(tǒng)，整車(chē)控制器(2)輸出低電平信號(hào)到座椅壓力開(kāi)關(guān)控制繼電器(5)常閉觸點(diǎn)，車(chē)輛鑰匙模塊(3)的ON檔接通輸出高電平信號(hào)；

步驟二：當(dāng)駕駛員坐在座椅上時(shí)，駕駛員座椅壓力開(kāi)關(guān)(4)閉合，使駕駛員座椅壓力開(kāi)關(guān)控制繼電器(5)的控制線圈的通電，此時(shí)駕駛員座椅壓力開(kāi)關(guān)控制繼電器(5)吸合，駕駛員座椅壓力開(kāi)過(guò)控制繼電器(5)的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)控制閃光器電源控制繼電器(6)的控制線圈不通電，控制閃光器電源控制繼電器(6)的常開(kāi)觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，蜂鳴器(11)、左轉(zhuǎn)向燈組(12)、右轉(zhuǎn)向燈組(13)不工作；

步驟三：當(dāng)駕駛員離開(kāi)座椅時(shí)，駕駛員座椅壓力開(kāi)關(guān)(4)斷開(kāi)，整車(chē)控制器(2)判斷車(chē)輛處于可行駛模式下輸出低電平信號(hào)，車(chē)輛鑰匙模塊(3)的ON檔接通輸出高電平信號(hào)，此時(shí)使駕駛員座椅壓力開(kāi)關(guān)控制繼電器(5)的控制線圈的斷電，駕駛員座椅壓力開(kāi)過(guò)控制繼電器(5)的常閉觸點(diǎn)閉合，使控制閃光器電源控制繼電器(6)的控制線圈通電，控制閃光器電源控制繼電器(6)的常開(kāi)觸點(diǎn)處于閉合，此時(shí)，蜂鳴器(11)通電發(fā)出“車(chē)輛處于可行駛模式，請(qǐng)勿離開(kāi)”語(yǔ)音提示，右轉(zhuǎn)向燈繼電器(9)和左轉(zhuǎn)向燈繼電器(10)的控制線圈通電，右轉(zhuǎn)向燈繼電器(9)和左轉(zhuǎn)向燈繼電器(10)的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，閃光器(8)通電后閃光器(8)的輸出電源正極發(fā)出“通-斷-通……斷-通-斷”的電壓信號(hào)控制左轉(zhuǎn)向燈組(12)和右轉(zhuǎn)向燈組(13)實(shí)現(xiàn)“亮-暗-亮……暗-亮-暗”的閃爍變化，向外界發(fā)出警示。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可行駛模式下駕駛員離座車(chē)輛報(bào)警系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：

所述步驟一中可行駛模式由整車(chē)控制器(2)判定，分為兩種情況：

a、對(duì)于有蠕行功能的車(chē)輛，車(chē)輛鑰匙被擰至ON檔，車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)整車(chē)控制器(2)判斷系統(tǒng)無(wú)故障后控制車(chē)輛高壓上電完成，即可判定車(chē)輛進(jìn)入可行駛模式，在此模式情況下車(chē)輛掛上前進(jìn)擋或倒擋，松開(kāi)剎車(chē)后車(chē)輛就可以行駛；

b、對(duì)于無(wú)蠕行功能的車(chē)輛，車(chē)輛鑰匙被擰至ON檔，車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)整車(chē)控制器(2)判斷系統(tǒng)無(wú)故障后控制車(chē)輛高壓上電完成后如果測(cè)試檢測(cè)到車(chē)輛處于前進(jìn)擋或倒擋時(shí)，即可判定車(chē)輛進(jìn)入可行駛模式，在此模式情況下，松開(kāi)剎車(chē)踩油門(mén)踏板車(chē)輛就可以行駛；

判定車(chē)輛處于可行駛模式，整車(chē)控制器(2)發(fā)出可行駛模式使能信號(hào)即低電平信號(hào)，當(dāng)不滿足上述條件時(shí)，判定不處于可行駛模式，整車(chē)控制器(2)發(fā)出可行駛模式禁用信號(hào)即高電平信號(hào)，此時(shí)駕駛員離座車(chē)輛報(bào)警系統(tǒng)不工作。