[發(fā)明專利]立交橋

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010571164.5
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111794027A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 施海南
• 申請（專利權(quán)）人: 施海南
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 上海波拓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 周景

一種立交橋，包括第一主車道、第二主車道以及與第一主車道、第二主車道相交匯的第三主車道和第四主車道，第三主車道和第四主車道在交匯處從第一主車道、第二主車道的下方經(jīng)過，第一主車道、第二主車道、第三主車道和第四主車道具有繞中心點彎曲的第一弧形導(dǎo)向段、第二弧形導(dǎo)向段、第三弧形導(dǎo)向段和第四弧形導(dǎo)向段，第一弧形導(dǎo)向段上設(shè)有第一左轉(zhuǎn)下坡車道，第一左轉(zhuǎn)下坡車道與第三主車道連通，第二弧形導(dǎo)向段上設(shè)有第二左轉(zhuǎn)下坡車道，第二左轉(zhuǎn)下坡車道與第四主車道連通，第三弧形導(dǎo)向段上設(shè)有第一左轉(zhuǎn)上坡車道，第一左轉(zhuǎn)上坡車道與第二主車道連通，第四弧形導(dǎo)向段上設(shè)有第二左轉(zhuǎn)上坡車道，第二左轉(zhuǎn)上坡車道與第一主車道連通。其能解決擁堵的難題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種立交橋。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的立交橋占地較大，且立交橋的直行道和左轉(zhuǎn)彎道是一起出現(xiàn)的，直行道和左轉(zhuǎn)彎道相互干猶或交錯,使得左轉(zhuǎn)彎道占用了大量的土地，建設(shè)成本高，且容易擁堵。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供一種立交橋，能有效解決城市擁堵的難題，且緊湊簡單，建造成本低。

一種立交橋，包括第一主車道、第二主車道以及與第一主車道、第二主車道相交匯的第三主車道和第四主車道，第一主車道與第二主車道相鄰設(shè)置，第一主車道的行車方向與第二主車道的行車方向相反，第三主車道與第四主車道相鄰設(shè)置，第三主車道的行車方向與第四主車道的行車方向相反，第三主車道和第四主車道在交匯處從第一主車道、第二主車道的下方經(jīng)過，交匯處具有中心點，第一主車道、第二主車道、第三主車道和第四主車道在交匯處分別具有繞中心點彎曲的第一弧形導(dǎo)向段、第二弧形導(dǎo)向段、第三弧形導(dǎo)向段和第四弧形導(dǎo)向段，第一弧形導(dǎo)向段上設(shè)有第一左轉(zhuǎn)下坡車道，第一左轉(zhuǎn)下坡車道與第三主車道連通，第二弧形導(dǎo)向段上設(shè)有第二左轉(zhuǎn)下坡車道，第二左轉(zhuǎn)下坡車道與第四主車道連通，第三弧形導(dǎo)向段上設(shè)有第一左轉(zhuǎn)上坡車道，第一左轉(zhuǎn)上坡車道與第二主車道連通，第四弧形導(dǎo)向段上設(shè)有第二左轉(zhuǎn)上坡車道，第二左轉(zhuǎn)上坡車道與第一主車道連通。

在本發(fā)明的實施例中，上述第一弧形導(dǎo)向段靠近進車口的彎曲弧度大于該第一弧形導(dǎo)向段靠近出車口的彎曲弧度；該第二弧形導(dǎo)向段靠近進車口的彎曲弧度大于該第二弧形導(dǎo)向段靠近出車口的彎曲弧度。

在本發(fā)明的實施例中，上述第一左轉(zhuǎn)下坡車道呈弧形，該第一左轉(zhuǎn)下坡車道繞著該中心點彎曲，該第一左轉(zhuǎn)下坡車道的進車口與該第一弧形導(dǎo)向段相切連通，該第一左轉(zhuǎn)下坡車道的出車口與該第三主車道連通；該第二左轉(zhuǎn)下坡車道呈弧形，該第二左轉(zhuǎn)下坡車道繞著該中心點彎曲，該第二左轉(zhuǎn)下坡車道的進車口與該第二弧形導(dǎo)向段相切連通，該第二左轉(zhuǎn)下坡車道的出車口與該第四主車道連通。

在本發(fā)明的實施例中，上述第一左轉(zhuǎn)上坡車道呈弧形，該第一左轉(zhuǎn)上坡車道繞著該中心點彎曲，該第一左轉(zhuǎn)上坡車道的進車口與該第三弧形導(dǎo)向段相切連通，該第一左轉(zhuǎn)上坡車道的出車口與該第二弧形導(dǎo)向段連通；該第二左轉(zhuǎn)上坡車道呈弧形，該第二左轉(zhuǎn)上坡車道繞著該中心點彎曲，該第二左轉(zhuǎn)上坡車道的進車口與該第四弧形導(dǎo)向段相切連通，該第二左轉(zhuǎn)上坡車道的出車口與該第一弧形導(dǎo)向段連通。

在本發(fā)明的實施例中，上述沿著該第一主車道的行車方向，該第一左轉(zhuǎn)下坡車道的進車口位于該第二左轉(zhuǎn)上坡車道的出車口的后方；沿著該第二主車道的行車方向，該第二左轉(zhuǎn)下坡車道的進車口位于該第一左轉(zhuǎn)上坡車道的出車口的后方。

在本發(fā)明的實施例中，上述第一左轉(zhuǎn)下坡車道和該第二左轉(zhuǎn)上坡車道分別位于該第一弧形導(dǎo)向段的兩側(cè)，該第一左轉(zhuǎn)下坡車道和該第二左轉(zhuǎn)上坡車道對該第一弧形導(dǎo)向段進行左右支撐；該第二左轉(zhuǎn)下坡車道和該第一左轉(zhuǎn)上坡車道分別位于該第二弧形導(dǎo)向段的兩側(cè)，該第二左轉(zhuǎn)下坡車道和該第一左轉(zhuǎn)上坡車道對該第二弧形導(dǎo)向段進行左右支撐。