[發明專利]一種電動汽車儀表電量顯示方法、系統、存儲介質及設備

在審

• 申請號: 202010571060.4
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111746275A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 汪利來
• 申請（專利權）人: 武漢格瑞恩電子儀表有限公司
• 主分類號: B60K35/00
• 分類號: B60K35/00;B60L3/12
• 代理公司: 武漢謙源知識產權代理事務所(普通合伙) 42251
• 代理人: 王力

本發明涉及一種電動汽車儀表電量顯示方法、系統、存儲介質及設備，其方法包括在電動汽車點火電源接通后，讀取上次停車時的電量值；根據預先劃分的電量區間獲取上次停車時的電量值所屬的電量區間；根據所述電量區間更新電量值并顯示存儲，或者顯示上次停車時的電量值。本發明的電動汽車儀表電量顯示方法，通過預先對電量值區間進行劃分，然后根據上次停車時的電量值所屬的電量區間來更新電量值并顯示，或者顯示上次停車時的電量值，這樣可以更加精確的顯示電動汽車蓄電池的剩余電量，并且實時進行檢測,及時更新，大大提高了電動汽車儀表的電量顯示精度，給用戶帶來更好的使用體驗。

技術領域

本發明涉及車輛儀表技術領域，尤其涉及一種電動汽車儀表電量顯示方法、系統、存儲介質及設備。

背景技術

電動汽車電池電量計算的精確度低下在新能源汽車行業是一個公認的一直難以解決的難題，對于高速鋰電電動車來說，一般都具備BMS，所以電池的管理和電量的計算由BMS來完成，由于BMS可以實時監測電池的狀態、溫度等多個參數，加上BMS在使用的都是高速微處理器。所以電量的計算和速度都能跟上，相對來說都比較滿意。但是在低速電動汽車上，為了降低成本，幾乎都是使用鉛酸電池，都不具備BMS，電量的計算這個功能直接轉移到組合儀表上面，由于簡配，只有電池電壓信號和電流信號接入儀表，有的甚至連分流器都省掉，這樣的話，就只有電壓信號能被儀表接收。

現有的低速儀表的電量計算，都只通過電壓信號和車輛檢測狀態來計算電量的，這樣會導致電量的顯示不夠精準，并且存在明顯的延時，會給車主帶來一定的困擾。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種電動汽車儀表電量顯示方法、系統、存儲介質及設備。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種電動汽車儀表電量顯示方法，所述方法具體包括：

在電動汽車點火電源接通后，讀取上次停車時的電量值；

根據預先劃分的電量區間獲取上次停車時的電量值所屬的電量區間；

根據所述電量區間更新電量值并顯示存儲，或者顯示上次停車時的電量值。

本發明的有益效果是：本發明的電動汽車儀表電量顯示方法，通過預先對電量值區間進行劃分，然后根據上次停車時的電量值所屬的電量區間來更新電量值并顯示，或者顯示上次停車時的電量值，這樣可以更加精確的顯示電動汽車蓄電池的剩余電量，并且實時進行檢測,及時更新，大大提高了電動汽車儀表的電量顯示精度，給用戶帶來更好的使用體驗。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進：

進一步：當上次停車時的電量值對應于第一電量區間或第二區間時，所述根據所述電量區間更新電量值并顯示存儲，或者顯示上次停車時的電量值具體包括：

采集電動汽車蓄電池的當前電壓值，并根據上次停車時的電量值所在的電量區間以及所述當前電壓值判斷電動汽車蓄電池是否充過電，并在充過電時顯示當前電壓值對應的電量值，以及在沒有充過電時顯示上次停車時的電量值；

其中，所述電量區間按照從小至大依次預先劃分為第一電量區間、第二電量區間和第三電量區間。

上述進一步方案的有益效果是：當上次停車時的電量值處于較小的電量區間內時，此時用戶可能對電動汽車進行充電，因此通過采集電動汽車蓄電池的當前電壓值，并結合上次停車時的電量值所在的電量區間共同確定電動汽車是否充過電，并針對是否充過電分別顯示當前電壓值的對應的電量值或者顯示上次停車時的電量值，使得顯示的電量值更接近真實值，顯示結果更加精確。

進一步：當上次停車時的電量值對應于第一電量區間時，所述當前電壓值判斷電動汽車蓄電池是否充過電具體包括如下步驟：

根據預設電量電壓對照表讀取當前電壓值對應的電量值；