[發明專利]車輛系統及混合動力車輛

在審

• 申請號: 202010570724.5
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN112141075A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 由井直基
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60R16/023
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 孫尚昆

能使駕駛員的便利性提升的車輛系統及混合動力車輛。車輛系統搭載于具備內燃機、與車軸連接的旋轉電機、向旋轉電機供給行駛用的電力的蓄電池的混合動力車輛，具備：顯示部；判定部，其至少基于蓄電池的充電率及溫度來判定可否進行從第一模式向第二模式的切換，第一模式是根據驅動力的增加而從電力行駛向發動機運行行駛轉移的模式，電力行駛是指不使內燃機運行而僅利用由蓄電池供給的電力使旋轉電機驅動來行駛，發動機運行行駛是指使內燃機運行來行駛，第二模式相比第一模式使電力行駛優先；切換部，其基于駕駛員的指示及判定部的判定結果來在第一模式與第二模式之間切換；顯示控制部，其使與可否進行向第二模式的切換相關的圖像顯示于顯示部。

技術領域

本發明涉及車輛系統及混合動力車輛。

背景技術

以往，在搭載發動機和馬達的混合動力車輛中，存在具備第一模式、及相比第一模式限制發動機的運轉的機會的第二模式(例如，日本國特開2013-119349號公報，以下稱作專利文獻1)。該混合動力車輛具備在第一模式時顯示可否進行向第二模式的切換的顯示裝置。

在上述專利文獻1所公開的顯示裝置中，在電池的剩余容量多的情況下，能夠進行向第二模式的切換，在電池的剩余容量少的情況下，不可進行向第二模式的切換。然而，即使在電池的剩余容量不少的情況下，也可能產生由于其他原因而推進電池的劣化以至于向第二模式的切換變得不適當的狀況。因此，有時不能向駕駛員通知可否進行適當的向第二模式的切換，因此駕駛員的便利性不好。

發明內容

本發明是考慮這樣的情況而完成的，目的之一在于提供能夠使駕駛員的便利性提升的車輛系統及混合動力車輛。

用于解決課題的方案

本發明的車輛系統采用了以下的結構。

(1)：本發明的一方案的車輛系統搭載于混合動力車輛，所述混合動力車輛具備內燃機、與車軸連接的旋轉電機、以及向所述旋轉電機供給行駛用的電力的蓄電池，其中，所述車輛系統具備：顯示部；判定部，其至少基于所述蓄電池的充電率、以及所述蓄電池的溫度及冷卻水溫中的至少一方，來判定可否進行從第一模式向第二模式的切換，所述第一模式是根據驅動力的增加而從電力行駛向發動機運行行駛轉移的模式，所述電力行駛是指不使所述內燃機運行而僅利用由所述蓄電池供給的電力使所述旋轉電機驅動來進行行駛，所述發動機運行行駛是指使所述內燃機運行來進行行駛，所述第二模式是相比所述第一模式使電力行駛優先的模式；切換部，其基于駕駛員的指示及所述判定部的判定結果，來在所述第一模式與所述第二模式之間切換；以及顯示控制部，其使與可否進行向所述第二模式的切換相關的圖像顯示于所述顯示部。

(2)：在上述(1)的方案的基礎上，所述判定部基于預先設定的相對于所述充電率的閾值來判定可否進行向所述第二模式的切換，所述顯示控制部使能夠識別所述蓄電池的充電率和所述閾值的圖像作為與可否進行向所述第二模式的切換相關的圖像而顯示于所述顯示部。

(3)：在上述(2)的方案的基礎上，所述顯示控制部使利用對所述充電率進行顯示的圖表中的顯示形態的切換部分來表示所述閾值的圖像顯示于所述顯示部。

(4)：在上述(2)或(3)的方案的基礎上，所述判定部至少基于所述蓄電池的溫度及冷卻水溫中的至少一方來調整所述閾值。

(5)：在上述(1)至(4)中任一個方案的基礎上，所述判定部至少基于所述蓄電池的充電率、以及所述蓄電池的溫度及冷卻水溫中的至少一方，來逐次判定可否進行向所述第二模式的切換。

(6)：在上述(1)至(5)中任一個方案的基礎上，所述顯示控制部不論有無向所述第二模式切換的指示，都使與可否進行向所述第二模式的切換相關的圖像顯示于所述顯示部。

(7)：在上述(1)至(6)中任一個方案的基礎上，在不可進行向所述第二模式的切換的情況下，所述顯示控制部使表示不可進行切換的理由的圖像顯示于所述顯示部。