[發明專利]一種凸輪軸齒輪信號槽加工的凸臺夾具

在審

• 申請號: 202010570503.8
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111702267A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 吳亮偉;張世兵;王龍;明偉;董高升
• 申請（專利權）人: 十堰威勝汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23F23/06
• 分類號: B23F23/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種凸輪軸齒輪信號槽加工的凸臺夾具，涉及凸臺夾具技術領域，解決了現有的齒輪夾具對齒輪固定時，容易損傷齒輪外圈已經加工好的輪齒的問題。一種凸輪軸齒輪信號槽加工的凸臺夾具，包括頂塊；所述頂塊插接在軌道臺的內部。該裝置在對齒輪固定加工信號槽時，是撐開頂塊通過對齒輪的內圈進行撐緊進行固定，不會觸碰到齒輪外圈已經加工好的輪齒，避免夾固過程中對齒輪外圈加工好的輪齒造成破壞的現象發生，且齒輪平放增大了加工齒輪的工作面，方便靈活，提高了該裝置的實用性和靈活性。

技術領域

本發明屬于凸臺夾具技術領域，更具體地說，特別涉及一種凸輪軸齒輪信號槽加工的凸臺夾具。

背景技術

隨著發動機技術的發展，其燃油控制系統已由傳統的機械控制發展為電子控制系統。采用電控技術后，并未改變發動機本身的內在特性，也未改變對發動機的控制規律，但卻增加了信息處理量和處理功能，提高了控制精度、控制系統的頻率響應、以及控制對策的靈活性。采用電控控制系統，需要傳感器采集發動機正時齒輪運轉時的信號，凸輪軸齒輪正時信號就是其中的一項。正時齒輪的作用是保證發動機運轉時的配氣相位，使進氣門和排氣門的開啟、關閉與活塞運動相一致，目前，凸輪軸齒輪在生產加工中非常重要的一點就是齒輪的固定。

如申請號為：CN201521020225.X的專利中，公開了一種多夾頭聯動式齒輪夾具，包括連接在車床主軸上的支架環，支架環與車床主軸同軸布置，支架環外表面固定有多個鉸鏈座，鉸鏈座外端部與壓板中部鉸接。壓板內端為按壓齒輪的夾持端，外端與搖桿連接，搖桿與同一聯動部件連接，聯動部件與回轉油缸動力端連接，支架環和車床主軸上具有供聯動部件在回轉油缸動力端驅動下往復運動的空間。所述的鉸鏈座、壓板、搖桿沿支架環軸心對稱布置。本夾具多個壓板不僅同時、同等運動軌跡的壓緊或放松齒輪，而且其施加的壓力均勻，很好的實現各個壓板的同步，提高了定位精度。

現有齒輪夾具對齒輪固定時都是固定齒輪的外圈，方便對齒輪進行信號槽的加工，該種固定方式容易損傷齒輪外圈已經加工完成的輪齒，影響后續齒輪的使用，降低了良品率，實用性不高。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種凸輪軸齒輪信號槽加工的凸臺夾具，以期達到更加實用的目的。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種凸輪軸齒輪信號槽加工的凸臺夾具，以解決現有齒輪夾具對齒輪固定時都是固定齒輪的外圈，方便對齒輪進行信號槽的加工，該種固定方式容易損傷齒輪外圈已經加工完成的輪齒，影響后續齒輪的使用，降低了良品率，實用性不高的問題。

本發明凸輪軸齒輪信號槽加工的凸臺夾具的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種凸輪軸齒輪信號槽加工的凸臺夾具，包括底座，軌道臺，頂蓋，頂塊和調節機構；所述底座通過螺絲擰接固定在工作臺面上；所述軌道臺固定連接在底座的頂面；所述頂蓋通過螺絲擰接固定在軌道臺的頂面；所述頂塊插接在軌道臺的內部；所述調節機構由主調節桿、副調節桿a和副調節桿b組成；所述主調節桿的兩端固定連接在軌道臺橫向兩側內部的軸承內圈，且主調節桿的一端固定連接有調節轉盤；所述副調節桿a和副調節桿b的末端固定連接在軌道臺縱向兩側內部的軸承內圈，且副調節桿a和副調節桿b的另一端轉動連接在底座頂面中部的連接塊內。

進一步的，所述頂塊設有四個，且頂塊的外部為圓弧形設計，所述頂塊的底部設有軌道塊，且相鄰軌道塊之間的夾角角度為九十度，所述軌道臺和頂蓋的內部設有軌道槽，且軌道塊插接在軌道槽的內部。

進一步的，所述副調節桿a和副調節桿b的內端設有從動錐齒輪，且主調節桿的中部桿體設有主動錐齒輪，主動錐齒輪與從動錐齒輪咬合傳動。

進一步的，所述主調節桿位于軌道槽內部的桿體設有螺紋，且主調節桿兩側的螺紋走向相反，所述副調節桿a和副調節桿b的桿體設有螺紋，所述副調節桿a桿體的螺紋走向與主調節桿位于調節轉盤一側桿體的螺紋走向相反，且副調節桿b桿體螺紋走向與副調節桿a桿體螺紋的走向相同。