[發明專利]一種在用車SCR后處理控制方法及系統

在審

• 申請號: 202010570472.6
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111622830A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 苗壘;陶建忠;劉洋
• 申請（專利權）人: 無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 朱建均

本發明涉及柴油機尾氣后處理技術領域，具體公開了一種在用車SCR后處理控制方法，包括：根據獲取到的發動機排量預設值和上游NOx濃度值計算得到原機NOx質量流量預估值；根據獲取到的上游SCR溫度值查詢SCR催化劑轉化效率表得到SCR催化劑的當前轉化效率；根據原機NOx質量流量預估值和SCR催化劑的當前轉化效率計算得到尿素預噴射量，并判斷SCR系統中未出現氨泄漏時，獲取下游NOx濃度值與下游NOx的目標濃度值之間的差值，根據該差值計算得到閉環調節系數；根據尿素預噴射量和閉環調節系數計算得到當前尿素噴射量。本發明還公開了一種在用車SCR后處理控制系統。本發明提供的在用車SCR后處理控制方法可自動調節尿素噴射量，滿足在用車尾氣排放要求。

技術領域

本發明涉及柴油機尾氣后處理技術領域，更具體地，涉及一種在用車SCR后處理控制方法及系統。

背景技術

SCR后處理技術是柴油機降低尾氣中NOx的主要技術手段，其基本原理是通過噴射尿素水解霧化形成的氨氣在催化器內與排氣中的NOx發生氧化還原反應，生成無害的氮氣。

隨著國家排放法規逐步加嚴，從國四排放法規開始，SCR系統已經批量應用在柴油車上。SCR系統一般由控制系統、尿素噴射系統、相關傳感器、尿素加熱裝置等幾部分組成，其中控制系統是SCR系統的大腦，根據傳感器相關信號及執行器反饋的信號，控制尿素泵定時定量將尿素噴入到SCR催化凈化器內，降低NOx排放值。

隨著環境保護力度的加大，除了新車需要滿足國家嚴格的排放法規要求，已經銷售或使用的車輛（以下簡稱在用車）同時需要滿足不同城市對排放的要求，因此需要針對不能夠滿足城市排放要求的車輛進行改造。一般來說，這些不滿足排放要求的車輛基本沒有后處理部件，一般為了降低NOx排放，需要在原車基礎上增加SCR后處理系統來降低車輛的NOx排放，滿足各個城市的要求。

由于在用車市場車型的復雜性，甚至有些車輛的發動機不是電控的。即使是電控ECU，增加后處理后，ECU本身不具備SCR后處理系統控制功能。需要后處理系統配有單獨的控制單元（DCU）來進行控制。目前，常規的DCU控制后處理系統需要從ECU獲得發動機轉速、噴油量、進排氣流量等信號，才能夠準確的計算出需要的尿素噴射量。然而，在用車往往不能夠把以上信號發出來，需要針對在用車單獨開發一種SCR控制策略和系統，來滿足在用車增加SCR后處理系統的要求。

發明內容

針對現有技術中存在的上述弊端，本發明提供了一種在用車SCR后處理控制方法及系統，可自動調節尿素噴射量，滿足在用車尾氣排放要求。

作為本發明的第一個方面，提供一種在用車SCR后處理控制方法，包括：

獲取標定的發動機排量預設值和上游NOx濃度值；

根據所述標定的發動機排量預設值和上游NOx濃度值計算得到原機NOx質量流量預估值；

獲取上游SCR溫度值；

根據所述上游SCR溫度值查詢SCR催化劑轉化效率表得到SCR催化劑的當前轉化效率；

根據所述原機NOx質量流量預估值和所述SCR催化劑的當前轉化效率計算得到尿素預噴射量，并判斷SCR系統中是否出現氨泄漏；

若SCR系統中未出現氨泄漏，則獲取下游NOx濃度值和下游NOx的目標濃度值；

根據下游NOx濃度值與下游NOx的目標濃度值之間的差值計算得到閉環調節系數；

根據所述尿素預噴射量和所述閉環調節系數計算得到當前尿素噴射量。

進一步地，所述獲取標定的發動機排量預設值和上游NOx濃度值，包括：通過上游NOx傳感器測量得到所述上游NOx濃度值。

進一步地，所述獲取上游SCR溫度值，包括：通過上游SCR溫度傳感器測量得到所述上游SCR溫度值。