[發明專利]用于電動車輛的動力傳動系

在審

• 申請號: 202010570348.X
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN112977058A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 金珍鎬;李在峻;樸鐘述;黃真榮;金鐘成
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/28;B60K17/02;F16H3/72
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

一種用于電動車輛的動力傳動系裝置，包括：行星齒輪組，該行星齒輪組可包括三個旋轉元件，其中第一旋轉元件連接至第一軸并且第二旋轉元件連接至第二軸；電動機；第一變速設備，配置為選擇性地接合至電動機，以將電動機的動力直接或以降低的速度傳遞至第一軸；以及第二變速設備，配置為選擇性地將電動機的動力傳遞至第一軸或第二軸。

技術領域

本發明涉及一種安裝至電動車輛的動力傳動系。

背景技術

電動車輛是一種使用電動機的動力來提供車輛的驅動力的車輛，并且由于沒有廢氣，因此電動車輛可能有助于改善大城市中的環境污染。

為了普及如上所述地電動車輛，需要改進各種技術，但是需要一種能夠大幅度地提高在單次充電后到沒電時的可駕駛距離的技術。

為了如上所述增加可駕駛距離，需要通過減小安裝在電動車輛上的電動機的尺寸和容量，即使在提高燃料效率(每單位功率的行駛里程，km/kWh)的同時，也滿足車輛所需的最大爬坡性能和最大速度性能。因此，為了上述目的安裝了變速器。

由于上述原因，安裝至電動車輛的變速器具有盡可能簡單的構造，即使在具有高動力傳遞效率的情況下，也不會發生扭矩中斷(在換擋時傳遞至驅動輪的扭矩被中斷)以及換擋沖擊。

在本發明背景技術部分中公開的信息僅用于加強對本發明總體背景的理解，而不應視為承認或以任何形式暗示該信息構成本領域技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種用于電動車輛的動力傳動系，通過提供多個傳動比即使減小電動機的容量，該動力傳動系也可以滿足車輛所需的最大上坡性能和最高車速性能，通過以相對簡單的構造和較小的重量實現高動力傳遞效率來提高車輛的燃油效率，并且減少或防止扭矩中斷和換檔沖擊。

一種用于實現該目的的根據本發明的示例性實施例的用于電動車輛的動力傳動系配置為包括行星齒輪組，包括三個旋轉元件，其中第一旋轉元件連接至第一軸并且第二旋轉元件連接至第二軸；電動機；第一變速設備，配置為選擇性地接合至電動機，以將電動機的動力直接或以降低的速度傳遞至第一軸；以及第二變速設備，配置為選擇性地將電動機的動力傳遞至第一軸或第二軸。

行星齒輪組的第三旋轉元件可以連接至第三軸，并且第三軸可以選擇性地可連接至變速器殼體。

行星齒輪組的三個旋轉元件中的任何兩個都可以配置為彼此連接，使得行星齒輪組的所有旋轉元件可以一體地旋轉。

用于電動車輛的動力傳動系裝置可以包括：第三變速設備，配置為在將第三軸固定至變速器殼體的狀態或將第三軸連接至第二軸的狀態之間切換。

此外，本發明可以配置為包括動力分配設備，該動力分配設備配置為將電動機的動力傳遞至第一變速設備和第二變速設備中的全部或任何一個。

動力分配設備可以包括第一離合器和第二離合器，第一離合器和第二離合器配置為分別將電動機的旋轉軸獨立地連接至彼此同軸地安裝的第四軸和第五軸或與其斷開。

第四軸可以安裝成與第一軸同軸，并且第一變速設備可以安裝至第四軸。

第一齒輪可旋轉地安裝至第四軸，與第一齒輪外部嚙合的第二齒輪可以以旋轉受限制的方式安裝至與第四軸平行的第六軸，第三齒輪可以以旋轉受限制的方式安裝至第六軸，與第三齒輪外部嚙合的第四齒輪以旋轉受限制的方式安裝至第一軸，并且第一變速設備可以配置為包括套筒，該套筒用于選擇性地將第一齒輪的離合器齒輪或第四齒輪的離合器齒輪連接到固定地連接至第一軸的輪轂。

第二變速設備可以以外齒輪的方式與第五軸連接并且安裝至與第一軸平行的第七軸。

第五齒輪可以設置于第五軸上。

與第五齒輪嚙合的第六齒輪可以設置于第七軸上。