[發明專利]卡車用活塞式緩速制動系統

有效

• 申請號: 202010569973.2
• 申請日: 2020-06-21
• 公開（公告）號: CN111536175B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 王永林;鄭衛國;王明智
• 申請（專利權）人: 青島林達科技開發有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種卡車用活塞式緩速制動系統，涉及車輛制動技術領域，其技術方案要點是包括發動機、傳遞發動機動力的動力軸、接受動力軸傳動的變速箱、設置在動力軸上的盤式制動器、后橋以及對后橋進行制動的活塞式制動器。本發明通過用活塞式制動器取代現有的鼓式制動器，具有克服現有的鼓式制動器存在缺陷的效果。

技術領域

本發明涉及車輛制動技術領域，尤其涉及一種卡車用活塞式緩速制動系統。

背景技術

汽車制動系統是指對汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。制動系統作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。現有技術中，對大型卡車進行制動一般采用鼓式制動器，鼓式制動器存在許多的缺點，例如散熱性能差，當遇到長下坡時，長時間剎車會導致熱量的堆積，輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，從而引起制動效率下降；且鼓式制動器整體質量較重，使用數量較多，不利于車輛的輕量化。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種卡車用活塞式緩速制動系統，通過用活塞式制動器取代現有的鼓式制動器，克服現有的鼓式制動器存在的缺陷。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種卡車用活塞式緩速制動系統，其特征在于：一種卡車用活塞式緩速制動系統，包括發動機、傳遞發動機動力的動力軸、接受動力軸傳動的變速箱、設置在動力軸上的盤式制動器、后橋以及對后橋進行制動的活塞式制動器；變速箱上設置有將變速箱變速輸出后的轉速傳遞給后橋的傳動軸；所述活塞式制動器包括活塞以及與后橋或者傳動軸機械連接并傳遞活塞阻力的連接機構；活塞包括套筒、與套筒的內壁緊密抵接并且滑動連接在套筒內壁的活塞塊、固定在活塞塊一側的活塞桿、固定在活塞桿設置在套筒遠活塞桿一端的球閥，球閥上設置有帶動球閥運動的驅動件。

通過采用上述技術方案，非制動運行時，套筒內的活塞塊做活塞運動；制動時，驅動件帶動球閥工作，控制球閥將套筒靠近球閥的一端的開口縮小或者完全閉合，此時活塞塊做活塞運動，活塞塊會將活塞塊與球閥之間的氣體進行壓縮，增加活塞塊移動的阻力，活塞塊移動的阻力通過連接機構傳遞給傳動軸，降低后橋的轉速，對車輛進行制動。完全制動時，通過駕駛室內設置的盤式制動器實現車輛停止的手剎。由于活塞式制動器的質量較小，便于實現制動的輕量化；且活塞式制動器遇到連續下坡時，不會因長時間剎車會導致的熱量堆積而造成剎車質量的下降，并且能夠減少剎車過程中抱死情況的出現，克服鼓式制動器的缺陷。

本發明進一步設置為：所述連接機構包括與傳動軸同軸轉動的缺齒輪和設置在缺齒輪外圍的移動框；所述活塞的數量為偶數組，對稱設置在移動框的兩端，且位于移動框兩端的活塞桿與移動框固定連接；移動框的內壁的頂端和底端分別固定有與缺齒輪嚙合的下齒條和上齒條，且缺齒輪在轉動時，能夠與下齒條或者上齒條嚙合。

通過采用上述技術方案，缺齒輪轉帶動移動框做往復運動，從而帶動活塞塊在套筒內運動，當球閥關閉時產生運動的阻力，通過缺齒輪與移動框的配合，便于活塞塊的運動。

本發明進一步設置為：所述后橋包括右輸出軸、左輸出軸、從動齒輪、與右輸出軸同軸轉動并且位于右輸出軸靠近左輸出軸一端的右半軸齒輪、與左輸出軸同軸轉動并且位于左輸出軸靠近右輸出軸一端的左半軸齒輪以及同時與右半軸齒輪和左半軸齒輪嚙合的行星齒輪；從動齒輪的輪盤上固定有支撐架，行星齒輪與支撐架轉動連接；主齒輪與從動齒輪嚙合，所述活塞式制動器還包括與后橋齒輪連接的第一制動齒輪以及由第一制動齒輪進行傳動的曲軸；活塞還包括固定在活塞桿靠近曲軸的一端并且與曲軸鉸接的連接塊。

本發明進一步設置為：所述第一制動齒輪與從動齒輪嚙合。

通過采用上述技術方案，第一制動齒輪與從動齒輪嚙合，制動時，活塞的阻力傳遞給從動齒輪，通過從動齒輪運行的阻力而降低左輸出軸和右輸出軸的輸出轉速，實現車輛的制動。