[發明專利]基于AHP-熵權法的極地郵輪減搖鰭選型方法和裝置

在審

• 申請號: 202010569876.3
• 申請日: 2020-06-20
• 公開（公告）號: CN111859535A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 高海波;趙云瑞;林治國;郭蘊華;胡義;張紹書;姚汝林;張建峰;周文;周吉;王興龍
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06Q10/06;G06F111/04
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 嚴超

本發明實施例提供一種基于AHP?熵權法的極地郵輪減搖鰭選型方法和裝置，方法包括：以極地郵輪減搖鰭選型評價為目標，以若干待評價減搖鰭作為備選方案，建立極地郵輪減搖鰭評價的層次結構模型。通過熵權法獲得子準則層中客觀指標對準則層的權向量。基于所述層次結構模型，通過層次分析法確定子準則層主觀指標對準則層的權向量。進一步，計算方案層對目標層的組合權向量，對各備選方案對目標的權重值進行排序，完成減搖鰭選擇。本發明結合使用層次分析法和熵權法，對目標進行主、客觀的評價，使得減搖鰭選型結果更加科學、合理。

技術領域

本發明實施例涉及極地郵輪關鍵設備的選型領域，尤其涉及一種基于AHP-熵權法的極地郵輪減搖鰭選型方法和裝置。

背景技術

自近年來郵輪產業發展迅猛，豪華郵輪可以作為購物平臺，在通關、稅率、支付等各個方面提供便利，為游客提供購物指南和具體服務；作為健康平臺，數據顯示老年人已成為郵輪旅游市場的主力軍，有積蓄、有時間活躍在全國各地乃至海外。但是隨著郵輪市場的發展，普通的航線規劃已經滿足不了旅游者的獵奇心理，依托極地郵輪規劃極地航線旅游便成為一種時尚的旅游方式。由于基地環境氣候多變、環境惡劣以及國際南極旅行運營商聯合會(IAATO)規定，載客500人以上大型船舶不允許安排南極登陸，200-500人規模郵輪雖可安排登陸，但可選擇登陸地點較少。因此，限定載客量的極地郵輪成為極地旅游的最佳選擇。

針對極地郵輪市場，研發極地郵輪對于我國船舶企業轉型、增強我國船舶企業在高科技船舶設計及建造能力、提高中國制造在國際高科技船舶領域的影響力、推動中國船舶行業的發展具有重大意義。減搖鰭裝置屬于極地郵輪的關鍵設備，對保持船舶穩性和人員舒適性具有重要意義，而且極地氣候惡劣、浮冰和礁石的存在也對裝置有著更高的要求。因此，如何選擇設備性能更優、設計更加嚴格、維護方便的減搖鰭裝置具有重要意義。

目前的設備選型中很少有運用數學模型進行合理選型的案例，決策者在眾多減搖鰭產品中無法準確選取切實符合自己需求的裝置。

發明內容

本發明實施例提供一種基于AHP(Analytic Hierarchy Process，層次分析法)-熵權法的極地郵輪減搖鰭選型方法和裝置，用以解決現有技術中，用戶在眾多減搖鰭產品中難以進行合理的選擇的問題。

第一方面，本發明實施例提供一種基于AHP-熵權法的極地郵輪減搖鰭選型方法，包括：

S1，以極地郵輪減搖鰭選型評價為目標，以若干待評價減搖鰭作為備選方案，建立極地郵輪減搖鰭評價的層次結構模型；所述層次結構模型包括目標層、準則層、子準則層和方案層，準則層包含極地郵輪減搖鰭評價的一級評價指標，子準則層包含極地郵輪減搖鰭評價的二級評價指標；所述二級評價指標包括客觀指標和主觀指標；

S2，通過熵權法獲得子準則層中客觀指標對準則層的權向量；

S3，基于所述層次結構模型，通過層次分析法確定子準則層主觀指標對準則層的權向量、準則層對目標層的權向量以及方案層對所述子準則層主觀指標的權向量；

S4，根據步驟S2和步驟S3獲得的權向量，計算方案層對目標層的組合權向量；

S5，根據方案層對目標層的組合權向量，對各備選方案對目標的權重值進行排序，完成減搖鰭選擇。

進一步，步驟S1中所述以若干待評價減搖鰭作為備選方案，包括：

以鰭面積為約束條件，篩選若干鰭面積在預設面積范圍內的待評價減搖鰭，作為備選方案；

其中，鰭面積通過以下公式獲得：

式中，表示減搖鰭容量，D表示船舶排水量，GM表示初穩心高，d表示升力作用點到船舶重心的距離，ρ表示海水密度，v表示水流與船舶相對速度，A_s表示鰭面積，C_l表示減搖鰭升力系數。