[發(fā)明專利]一種鼓式制動器襯片多層壓制模具

在審

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• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111674086A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設計）人: 黃小云
• 申請（專利權）人: 黃小云
• 主分類號: B30B15/02
• 分類號: B30B15/02;B30B15/00;B30B15/34;B30B15/32;B22D18/02;B22D29/04;F16F15/067
• 代理公司: 北京勁創(chuàng)知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11589
• 代理人: 張鐵蘭

本發(fā)明專利提供了一種鼓式制動器襯片多層壓制模具，包括有底座和焊接在底座頂端的壓制模具本體，所述壓制模具本體設有多個，所述壓制模具本體包括有上模和下模，所述上模的頂端通過螺栓固定有第一加熱板，所述第一加熱板的頂端等間距開設有多個澆筑口，多個所述澆筑口的底部連接有澆筑管道，多個所述澆筑管道遠離所述澆筑口貫穿所述上模的一端連接有凸模，所述下模的頂端等間距設有多個凹模，每個所述凹模的底部均設有卸料板，每個所述卸料板遠離所述凹模的一側均焊接有卸料桿，每個所述卸料桿的外壁上均設有卸料彈簧。本發(fā)明專利通過多層模具可以同時工作，生產(chǎn)效率得到提高。

技術領域

本發(fā)明專利涉及制動器襯片壓制模具設備技術領域，主要涉及一種鼓式制動器襯片多層壓制模具。

背景技術

在現(xiàn)有的制動技術中多通過鼓式制動器襯片來制動，因此鼓式制動器襯片的質量直接決定了車輛的剎車性能。現(xiàn)有技術中的鼓式制動器襯片的制備，多使用手動筒模手動壓制制作，工人操作復雜、效率低，同時由于工人力度和操作方法不同，很難保證產(chǎn)品的外形尺寸的一致性和產(chǎn)品質量的穩(wěn)定性，同時工人的勞動量較大，為了提高產(chǎn)品的質量和一致性，降低生產(chǎn)成本，因此需提供一種新型的鼓式制動器襯片壓制模具，來保證鼓式制動器襯片外形尺寸的穩(wěn)定性和質量的穩(wěn)定性。

發(fā)明專利內容

本發(fā)明專利主要提供了一種鼓式制動器襯片多層壓制模具，用以解決上述背景技術中提出的技術問題。

本發(fā)明專利解決上述技術問題采用的技術方案為：

一種鼓式制動器襯片多層壓制模具，包括有底座和焊接在底座頂端的壓制模具本體，所述壓制模具本體設有多個，所述壓制模具本體包括有上模和下模，所述上模的頂端通過螺栓固定有第一加熱板，所述第一加熱板的頂端等間距開設有多個澆筑口，多個所述澆筑口的底部連接有澆筑管道，多個所述澆筑管道遠離所述澆筑口貫穿所述上模的一端連接有凸模；

所述下模的頂端等間距設有多個凹模，每個所述凹模的底部均設有卸料板，每個所述卸料板遠離所述凹模的一側均焊接有卸料桿，每個所述卸料桿的外壁上均設有卸料彈簧。

優(yōu)選的，所述凹模的底部通過螺栓固定有第二加熱板，所述第二加熱板的頂部兩端對稱焊接有導向套，每個所述導向套內均套設有導向柱。

優(yōu)選的，所述第一加熱板的頂部兩端對稱焊接有所述導向套，且多個所述壓制模具本體之間均通過所述導向柱貫穿所述導向套連接固定。

優(yōu)選的，所述底座的頂部表面一側焊接有支架，所述支架的頂端設有擠壓裝置，所述擠壓裝置包括有通過螺栓固定在所述支架頂端呈垂直設置的氣缸，所述氣缸的輸出端貫穿所述支架的頂端連接有伸縮桿，所述伸縮桿遠離所述氣缸的一端焊接有壓板。

優(yōu)選的，所述底座的內底板上通過螺栓等間距固定有多個第一減震板，多個所述第一減震板的頂端均連接有減震彈簧，多個所述減震彈簧遠離所述第一減震板的一端均連接有第二減震板，多個所述第二減震板的頂端均通過螺栓固定在所述底座的內頂壁上。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明專利的有益效果是：

本發(fā)明專利主要通過設置有底座和焊接在底座頂端的壓制模具本體，壓制模具本體包括有上模和下模，在上模的頂端固定有第一加熱板，在第一加熱板的頂端等間距開設有多個澆筑口，在澆筑口的底部連接有澆筑管道，在澆筑管道的一端連接有凸模，在下模的頂端等間距設有多個凹模，在凹模的底部設有卸料板，在卸料板的一側均焊接有卸料桿，在卸料桿的外壁上均設有卸料彈簧。本發(fā)明專利通過卸料彈簧、卸料桿和卸料板便于對壓鑄完畢后將產(chǎn)品進行卸料，而且多層模具可以同時工作，生產(chǎn)效率得到提高。

以下將結合附圖與具體的實施例對本發(fā)明專利進行詳細的解釋說明。

附圖說明

圖1是本發(fā)明專利的整體結構示意圖；

圖2是本發(fā)明專利的整體結構局部剖視圖；