[發明專利]一種雙高度及壓力控制的空氣懸架電控系統

有效

• 申請號: 202010567786.0
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111993852B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 彭顯威;杜笑晨;鄧杰;范培斌;王江偉;周生權;辛梓田;孫建軍;徐家明
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/019;B60G17/052
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;彭成

本發明公開一種雙高度及壓力控制的空氣懸架電控系統，包括控制器、高度傳感器、壓力傳感器、空氣彈簧和電磁閥。車輛空載或輕載時采用驅動橋左、右壓力傳感器控制空氣懸架姿態，解決了空載或輕載時可能出現的空氣懸架電控系統無法正常工作的問題；車輛滿載或重載時采用驅動橋左、右高度傳感器控制空氣懸架姿態，解決了由于重載時車輛左右載荷不同導致的左右空氣懸架高度不同、車輛歪斜的問題；通過高度傳感器或壓力傳感器控制空氣懸架姿態，降低制造及裝配精度要求，裝配完成后無需進行調整，節省大量人力物力。

技術領域

本發明屬于汽車底盤技術領域，尤其是空氣懸架技術領域，具體是一種雙高度及壓力控制的空氣懸架電控系統。

背景技術

空氣懸架主要由彈性元件、阻尼原件、導向原件和高度控制系統組成，其結構如圖1所示：空氣彈簧是彈性元件，主要承載垂直載荷。減振器是阻尼原件，主要衰減車輛振動。推力桿是空氣懸架的導向機構，承受和傳遞縱向和橫向的力和力矩。高度控制系統包括控制器、電磁閥、高度傳感器，主要用于調整空氣懸架姿態。

現有空氣懸架高度控制系統工作原理：控制器根據高度傳感器檢測的空氣彈簧的高度差控制電磁閥充氣或放氣來調整空氣懸架姿態。如圖1所示，在驅動橋左右各匹配一個高度傳感器2，在控制器1中設定車輛高度值，高度傳感器2實時測量左右空氣彈簧3的當前高度，與儲存在控制器1中的設定高度相比較，當空氣彈簧3當前高度與設定高度的高度差超過一定范圍±a時，控制器1激發電磁閥4，執行打開或關閉閥門的動作充氣或放氣，直到兩側高度與設定高度相比在一定范圍±a內；當兩側當前高度與設定高度的高度差均在一定范圍±a時，若兩側高度差超過一定范圍±b，繼續執行打開或關閉閥門的動作充氣或放氣，直到兩側高度差在一定范圍±b內。

現有技術高度傳感器2通過高度傳感器連接機構連接車架與車橋，當空氣彈簧3高度變化時高度傳感器連接機構7帶動高度傳感器2轉動，空氣彈簧3高度信號被轉換為角度信號并通過高度傳感器2轉換為電信號反饋給控制器，從而實現空氣彈簧3的高度控制。

在車輛處于空載或輕載狀態時，當控制器1讀取到左側的高度傳感器讀數H_左和右側的高度傳感器右讀數H_右差值超過設定的允許差值b，即H_左-H_右＞b：控制器1發出指令給電磁閥4對左側的空氣彈簧進行放氣、對右側的空氣彈簧進行充氣。由于此時后橋簧載質量低，單側空氣彈簧便可支撐起簧載質量，左側的空氣彈簧放氣后簧載質量由右側的空氣彈簧支撐，左側的空氣彈簧高度H_左不會降低，控制器1仍判斷H_左-H_右＞b，一直執行對左側的空氣彈簧進行放氣、對右側的空氣彈簧進行充氣操作。導致空氣系統陷入死循環，系統無法正常使用。

由此可以看出，通過左右高度傳感器讀數控制驅動橋左右空氣彈簧高度，同時限定了左右高度傳感器讀數差值在設定允許范圍之內，對制造、裝配及調整要求較高，裝配調整耗時長；同時，在車輛空載或輕載時，如左右高度傳感器裝配精度不足會出現一側空氣彈簧一直充氣、另外一側空氣彈簧一直放氣導致空氣懸架電控系統無法正常工作。

發明內容

針對背景技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種解決現有技術裝調耗時長、裝配精度不足時導致空氣懸架電控系統無法正常工作等問題的雙高度及壓力控制的空氣懸架電控系統。

為達到上述目的，本發明設計的雙高度及壓力控制的空氣懸架電控系統，其特征在于：

包括控制器、高度傳感器、壓力傳感器、空氣彈簧和電磁閥；

所述控制器分別與高度傳感器、壓力傳感器、電磁閥電連接；所述電磁閥與所述空氣彈簧連接；

所述高度傳感器、壓力傳感器分別實時檢測空氣彈簧的高度和氣壓，并將數據傳遞給控制器；