[發明專利]一種適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構

在審

• 申請號: 202010567551.1
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111577890A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 王紅濤;劉成義;盛含權;杜連征;易偉
• 申請（專利權）人: 蘇州東風精沖工程有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H63/40
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 馬振華

本發明提供一種適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構，其包括：撥叉軸、連接于所述撥叉軸上的第一叉腳和第二叉腳；所述撥叉軸和/或第一、第二叉腳上還設置有防護結構，所述撥叉軸上還設置有凸臺結構，所述凸臺結構作為撥叉的信號磁鐵組件支架以及空擋定位塊的安裝臺。本發明通過設置凸臺結構，便于信號磁鐵組件支架以及空擋定位塊的裝配固定，在起到支撐作用的同時，還起到了防轉的作用。同時，適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構上還設置有防護結構，該防護結構可對適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構上受力位置進行防護，減緩撥叉的損耗以提升其使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車傳動技術領域，尤其涉及一種適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構。

背景技術

撥叉主要用于變速箱換檔，其是汽車變速箱上換擋系統的重要部件，與換擋控制機構相連，撥動中間變速輪，使輸入/輸出轉速比改變。然而，現有的撥叉存在結構上的缺陷，主要表現為：1)、適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構的對手件的裝配存在不便：2)、適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構隨著使用存在損耗。因此，針對上述問題，有必要提出進一步地解決方案。

發明內容

本發明旨在提供一種適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構，以克服現有技術中存在的不足。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

一種適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構，其包括：撥叉軸、連接于所述撥叉軸上的第一叉腳和第二叉腳；

所述撥叉軸和/或第一、第二叉腳上還設置有防護結構，所述撥叉軸上還設置有凸臺結構，所述凸臺結構作為撥叉的信號磁鐵組件支架以及空擋定位塊的安裝臺。

作為本發明的撥叉結構的改進，所述防護結構為通過包塑方式套裝于所述撥叉軸和/或第一、第二叉腳上的襯套。

作為本發明的撥叉結構的改進，所述撥叉軸和/或第一、第二叉腳上還設置有防脫槽，所述襯套嵌入所述防脫槽中。

作為本發明的撥叉結構的改進，所述防脫槽形成于所述撥叉軸的兩端，任一端的防脫槽為形成在所在端部周側面上的矩形槽。

作為本發明的撥叉結構的改進，所述矩形槽沿與軸向垂直的方向設置。

作為本發明的撥叉結構的改進，所述防脫槽形成于所述第一、第二叉腳的端部，所述第一、第二叉腳端部的防脫槽形成于所在端部的至少一個面上。

作為本發明的撥叉結構的改進，所述防脫槽還形成于所述第一、第二叉腳之間的連接部分上，所述連接部分上的防脫槽為軸向方向設置的貫通槽。

作為本發明的撥叉結構的改進，所述凸臺結構包括第一凸臺和第二凸臺，任一凸臺上設置有光孔，所述光孔的孔壁能夠由自擠螺釘裝配時自擠形成螺紋。

作為本發明的撥叉結構的改進，所述第一凸臺的臺面上還設置有第一限位凸起，所述第一限位凸起沿所述撥叉軸的軸向方向設置在第一凸臺上光孔的一側；所述第二凸臺的臺面上還設置有第二限位凸起，所述第二限位凸起沿所述撥叉軸的徑向方向設置在第二凸臺上光孔的一側。

作為本發明的撥叉結構的改進，所述第一、第二叉腳靠近所述撥叉軸的部分的至少一面形成有凹槽，所述凹槽的底部開設有通孔。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明通過在適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構上設置凸臺結構，便于信號磁鐵組件以及空擋定位塊的裝配固定，在起到支撐作用的同時，還起到了防轉的作用。同時，適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構上還設置有防護結構，該防護結構可對適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構上受力位置進行防護，減緩撥叉的損耗以提升其使用壽命。適用于DCT變速箱的輕量化撥叉結構，在第一、第二叉腳靠近撥叉軸的部分的至少一面形成有凹槽，所述凹槽的底部開設有通孔，提升清洗效率和清洗質量。

附圖說明