[發明專利]一種機場復合路面結構的適用性判定、施工方法

有效

• 申請號: 202010567109.9
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111705582B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 邱建波;石紅星;李迎民;劉剛;董月振;武彥龍;郭廣生;蔡軒;秦家祿;艾召山;方元;蔡紹芳;陳志旗;韓洪波;白俊鵬;侯亮朝
• 申請（專利權）人: 北京智華通科技有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C7/35;E01C23/01;C04B26/26;C04B28/00
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 皋吉甫

本發明提供了一種機場復合路面結構的適用性判定、施工方法，涉及機場工程技術領域，將機場原有水泥混凝土+兩層瀝青混凝土的結構改為水泥混凝土+單層瀝青混凝土薄層的結構，并調整粘層種類，能夠減少用料，縮短工期，最大限度滿足機場正常運營，且單層瀝青混凝土的高溫穩定性優于雙層，起到減少病害的作用；單層瀝青混凝土薄層為厚2?2.5cm的多功能薄層、厚2?2.5cm的novachip或厚2～4cm的其他瀝青混凝土層；跑道路段，當薄層厚度大于3cm時，采用高強乳化瀝青粘層，否則采用環氧樹脂或水性環氧乳化瀝青粘層；非跑道路段采用高強乳化瀝青粘層。本發明提供的技術方案適用于機場道路新建和改造的過程中。

【技術領域】

本發明涉及機場工程技術領域，可以用于機場新建和養護白改黑，尤其涉及一種機場復合路面結構及適用性判定、施工方法。

【背景技術】

由于飛機的起落架構型復雜、軸載重、輪壓高、制動產生的水平力大，荷載分布方式也與車輛荷載不同，所以機場道路路面結構與普通路面結構無法通用。

目前機場常采用水泥跑道，厚度40cm左右，水泥路面承載能力高，但是使用性能要差，比如耐磨耗性不足，摩擦系數低，維修養護頻率高等缺點，不可避免會對機場的正常運營造成影響。機場的水泥跑道白改黑通常采用加鋪兩層瀝青混凝土的方式，一般為6cm+4cm改性瀝青混凝土，表面層多為SMA結構，不但浪費材料，造價高，還容易導致車轍等各種病害。施工周期也長，進一步對機場運營造成影響。因此可以采用加鋪一層性能更好的薄層的方式，解決雙層瀝青混凝土鋪裝的缺點，但是薄層方案也存在缺點，最突出的就是容易發生粘不住、剝落等問題。

與普通車輛荷載相比，飛機起降荷載的幅值更大、作用時間更短、沖擊力更強，因此表現為一種具有明顯突起的波峰、較大應力幅值的動荷載，這與一般交通荷載明顯不同。現有場道地基處理設計方法對飛機起降荷載僅限于靜力計算，導致跑道長期運營沉降遠遠大于設計預期。

因此，有必要研究一種機場復合路面結構及適用性判定、施工方法，尤其是降低粘層應力和增強粘層強度的方法，來應對現有技術的不足，以解決或減輕上述一個或多個問題。

【發明內容】

有鑒于此，本發明提供了一種機場復合路面結構及適用性判定、施工方法，將6+4cm的雙層瀝青混凝土層改為單層瀝青混凝土薄層，并配合調整粘層種類，能夠大大減少機場路面的用料，縮短施工工期，最大限度地滿足機場正常運營的要求，且單層瀝青混凝土的高溫穩定性由于雙層，起到減少病害的作用。

一方面，本發明提供一種機場復合路面結構，其特征在于，將機場原有的水泥混凝土層和兩層瀝青混凝土層的路面結構改為水泥混凝土層和單層瀝青混凝土薄層的路面結構；

單層瀝青混凝土薄層具體為厚度2-2.5cm的多功能薄層、厚度2-2.5cm 的NovaChip或厚度2-4cm的其他瀝青混凝土層；

跑道路段，當單層瀝青混凝土薄層的厚度大于3cm時，采用固含量不低于65％的高強乳化瀝青粘層，否則采用環氧樹脂或水性環氧乳化瀝青粘層；

非跑道路段，采用固含量不低于65％的高強乳化瀝青粘層。

如上所述的方面和任一可能的實現方式，進一步提供一種實現方式，所述環氧樹脂粘層的20℃復合件拉拔強度大于3MPa，20℃復合件剪切強度大于3.5MPa；所述水性環氧乳化瀝青粘層的20℃拉伸強度大于 0.8MPa，20℃直接剪切強度大于1.3MPa。

如上所述的方面和任一可能的實現方式，進一步提供一種實現方式，所述高強乳化瀝青粘層為SBS改性乳化瀝青粘層；所述SBS改性乳化瀝青粘層的20℃拉伸強度大于0.3MPa，20℃直接剪切強度大于0.6MPa。