[發明專利]一種帶有急剎緩沖結構設計的汽車剎車裝置

在審

• 申請號: 202010566846.7
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111661015A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 薛麗芳;霍雷剛;王海平;張文輝;孟繁營;楊少波;湯云;師慶新
• 申請（專利權）人: 德州職業技術學院（德州市技師學院）
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T5/00
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 汪麗麗

1.一種帶有急剎緩沖結構設計的汽車剎車裝置，其特征在于，包括：制動盤(1)和剎車鉗(2)，所述制動盤(1)的頂部位于剎車鉗(2)的內側，所述剎車鉗(2)左側的中心處連通有進油管(4)，所述剎車鉗(2)的內腔開設有導油槽(5)，所述剎車鉗(2)內側底部相向的一側開設有凹槽(6)，所述凹槽(6)頂部的外側與導油槽(5)的底端連通，所述進油管(4)的右端貫穿剎車鉗(2)并與導油槽(5)的左側連通，所述凹槽(6)內腔相向的一側滑動連接有活塞(7)，所述活塞(7)相向的一側固定連接有減震盒(8)，所述減震盒(8)相向的一側從前至后均依次開設有通孔，且通孔的內腔滑動連接有固定柱(11)，所述固定柱(11)相向的一側固定連接有剎車片(13)，所述固定柱(11)遠離剎車片(13)的一側固定連接有移動板(12)，所述移動板(12)遠離固定柱(11)的一側設置有減震機構(9)，所述減震盒(8)內腔外側的正面和背面均栓接有擋板(15)，所述擋板(15)的外側設置有緩沖機構(10)。

2.根據權利要求1所述的帶有急剎緩沖結構設計的汽車剎車裝置，其特征在于，所述減震機構(9)包括第一活動桿(91)、滑槽(92)、滑塊(93)和第一彈簧(94)，所述移動板(12)外側中心處的正面和背面均栓接有第一固定塊，且第一固定塊的外側通過活動軸活動連接有第一活動桿(91)，所述第一活動桿(91)遠離第一固定塊的一側通過活動軸活動連接有第二固定塊，所述擋板(15)相向一側的正面和背面均開設有滑槽(92)，所述滑槽(92)的內腔滑動連接有滑塊(93)，所述滑塊(93)相向的一側貫穿滑槽(92)并與第二固定塊的外側固定連接，所述滑槽(92)內腔的內側均栓接有第一彈簧(94)，所述第一彈簧(94)的外側與滑塊(93)的外側栓接。

3.根據權利要求1所述的帶有急剎緩沖結構設計的汽車剎車裝置，其特征在于，所述緩沖機構(10)包括第一活動桿(91)、活動板(102)、移動柱(103)、滑桿(104)、移動塊(105)、第二彈簧(106)和安裝板(107)，所述第一活動桿(91)的外側栓接有第三固定塊，且第三固定塊的外側通過活動軸活動連接有第二活動桿(101)，所述第二活動桿(101)遠離第三固定塊的一側通過活動軸活動連接有第四固定塊，且第四固定塊的外側固定連接有活動板(102)，所述擋板(15)相向一側的中心處開設有通槽，所述活動板(102)的外側固定連接有移動柱(103)，所述移動柱(103)的外側貫穿通槽并固定連接有移動塊(105)，所述擋板(15)外側中心處的正面和背面均栓接有安裝板(107)，所述移動塊(105)正面的中心處滑動連接有滑桿(104)，所述滑桿(104)的正面和背面均與安裝板(107)相向的一側栓接，所述滑桿(104)表面的中心處纏繞有第二彈簧(106)，所述第二彈簧(106)位于移動塊(105)相向的一側。

4.根據權利要求1所述的帶有急剎緩沖結構設計的汽車剎車裝置，其特征在于，所述制動盤(1)的表面開設有圓孔(3)，所述圓孔(3)在制動盤(1)的表面呈扇形均勻分布。

5.根據權利要求1所述的帶有急剎緩沖結構設計的汽車剎車裝置，其特征在于，所述移動板(12)相向一側的正面和背面均栓接有第三彈簧(16)，所述第三彈簧(16)的外側與減震盒(8)內腔的內側栓接。

6.根據權利要求1所述的帶有急剎緩沖結構設計的汽車剎車裝置，其特征在于，所述擋板(15)相向一側的正面和背面從上至下均依次栓接有限位柱(14)，所述限位柱(14)相向的一側貫穿移動板(12)并與減震盒(8)內腔的內側栓接。

7.根據權利要求3所述的帶有急剎緩沖結構設計的汽車剎車裝置，其特征在于，所述移動塊(105)正面外側的中心處滑動連接有定位桿，且定位桿的正面和背面均勻安裝板(107)相向的一側栓接。