[發明專利]車輛的動力總成測試系統

在審

• 申請號: 202010566633.4
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111678710A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 肖寧;龔紅兵;唐德江;詹興泉;王世朝;梁冰冰;孫曉博;蔣國鑫;劉興旺;周曉平;甘全雨;王立睿
• 申請（專利權）人: 上海蔚來汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01L3/24
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 屠曉旭;宋寶庫

本發明涉及車輛測控技術領域，具體提供了一種車輛的動力總成測試系統，旨在解決如何準確且低成本地對車輛動總成測試的技術問題。本發明提供的測試系統中，道路負載模擬系統內的車輛動力總成與被測動力總成連接，控制系統根據測試需求控制車輛動力總成與被測動力總成內的電動機運行，以模擬被測車輛在測試需求指定的道路負載工況下的運行狀態；以及獲取并輸出被測動力總成的電動機在運行時的運行參數，以便根據運行參數評估被測動力總成的相關性能。車輛動力總成的工作參數量程大于等于被測動力總成的工作參數量程。上述測試系統不僅能夠對被測動力總成進行全功率范圍內的性能測試，此外由于沒有引入額外需要采購的設備，還能夠顯著降低測試成本。

技術領域

本發明涉及車輛測控技術領域，具體涉及一種車輛的動力總成測試系統。

背景技術

車輛在出廠之前或使用一段時間后，通常會進行檢測以確定車輛的車輛性能如動力性能、制動性能、操控平穩性能以及NVH靜音性能(噪音Noise、振動Vibration和聲振粗糙度Harshness)等。目前常規的動力系統相關性能的測試方法是利用測功機對車載電動機進行測試，根據測試結果評估車輛的動力系統的相關性能。由于每臺測功機的工作參數是固定不變的，當使用一臺測功機分別對不同的車載電動機進行測試時，如果測功機的工作參數與車載電動機的工作參數不匹配，那么將無法對車載電動機進行有效的功率測試，進而影響車輛動力系統的評估結果。如果分別選取工作參數匹配的測功機對不同的車載電動機進行測試，則會極大地增加測試成本。

發明內容

為了克服上述缺陷，提出了本發明，以提供解決或至少部分地解決如何準確且低成本地對車輛進行動力系統相關性能測試的技術問題的車輛的動力總成測試系統，該測試系統包括道路負載模擬系統和控制系統，所述道路負載模擬系統包括車輛動力總成，所述控制系統包括車輛電子控制系統；所述車輛動力總成與所述被測動力總成連接；所述控制系統分別與所述車輛動力總成以及所述被測動力總成通信連接，所述控制系統被配置成根據測試需求控制所述車輛動力總成與所述被測動力總成內的電動機運行，以模擬所述被測車輛在所述測試需求指定的道路負載工況下的運行狀態；以及獲取并輸出所述被測動力總成的電動機在運行時的運行參數，以便根據所述運行參數評估所述被測動力總成的相關性能；其中，所述車輛動力總成的工作參數量程大于等于所述被測動力總成的工作參數量程。

在上述動力總成測試系統的一個技術方案中，所述道路負載模擬系統內車輛動力總成的數量至少是1，每個車輛動力總成內的電動機分別通過傳動軸與所述被測動力總成的電動機連接。

在上述動力總成測試系統的一個技術方案中，所述控制系統被配置成執行以下操作：

基于預設的測試需求與動力總成控制模式之間的對應關系，獲取當前測試需求對應的動力總成控制模式；所述動力總成控制模式包括所述車輛動力總成的電機控制模式以及所述被測動力總成的電機控制模式；

根據獲取到的動力總成控制模式生成并分別向所述車輛動力總成與所述被測動力總成輸出控制指令，以驅動所述車輛動力總成與所述被測動力總成內的電動機運行。

在上述動力總成測試系統的一個技術方案中，所述電機控制模式包括轉速控制模式和扭矩控制模式；所述轉速控制模式是控制電動機按照設定轉速運行的模式，所述扭矩控制模式是控制電動機按照設定扭矩運行的模式；

其中，當所述道路負載模擬系統的電機控制模式是轉速控制模式時，所述被測車輛的電機控制模式是扭矩控制模式；當所述道路負載模擬系統的電機控制模式是扭矩控制模式時，所述被測車輛的電機控制模式是轉速控制模式。

在上述動力總成測試系統的一個技術方案中，所述控制系統被配置成根據預設的指令發送周期向所述車輛動力總成與所述被測動力總成輸出控制指令。