[發明專利]車輛的動力總成測試系統

在審

• 申請號: 202010566633.4
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111678710A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 肖寧;龔紅兵;唐德江;詹興泉;王世朝;梁冰冰;孫曉博;蔣國鑫;劉興旺;周曉平;甘全雨;王立睿
• 申請（專利權）人: 上海蔚來汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01L3/24
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 屠曉旭;宋寶庫

1.一種車輛的動力總成測試系統，其特征在于，所述測試系統包括道路負載模擬系統和控制系統，所述道路負載模擬系統包括車輛動力總成，所述控制系統包括車輛電子控制系統；

所述車輛動力總成與被測車輛的被測動力總成連接；

所述控制系統分別與所述車輛動力總成以及所述被測動力總成通信連接，所述控制系統被配置成根據測試需求控制所述車輛動力總成與所述被測動力總成內的電動機運行，以模擬所述被測車輛在所述測試需求指定的道路負載工況下的運行狀態；以及獲取并輸出所述被測動力總成的電動機在運行時的運行參數，以便根據所述運行參數評估所述被測動力總成的相關性能；

其中，所述車輛動力總成的工作參數量程大于等于所述被測動力總成的工作參數量程。

2.根據權利要求1所述的動力總成測試系統，其特征在于，所述道路負載模擬系統內車輛動力總成的數量至少是1，每個車輛動力總成內的電動機分別通過傳動軸與所述被測動力總成的電動機連接。

3.根據權利要求2所述的動力總成測試系統，其特征在于，還包括：所述控制系統被配置成執行以下操作：

基于預設的測試需求與動力總成控制模式之間的對應關系，獲取當前測試需求對應的動力總成控制模式；所述動力總成控制模式包括所述車輛動力總成的電機控制模式以及所述被測動力總成的電機控制模式；

根據獲取到的動力總成控制模式生成并分別向所述車輛動力總成與所述被測動力總成輸出控制指令，以驅動所述車輛動力總成與所述被測動力總成內的電動機運行。

4.根據權利要求3所述的動力總成測試系統，其特征在于，所述電機控制模式包括轉速控制模式和扭矩控制模式；所述轉速控制模式是控制電動機按照設定轉速運行的模式，所述扭矩控制模式是控制電動機按照設定扭矩運行的模式；

其中，當所述道路負載模擬系統的電機控制模式是轉速控制模式時，所述被測車輛的電機控制模式是扭矩控制模式；當所述道路負載模擬系統的電機控制模式是扭矩控制模式時，所述被測車輛的電機控制模式是轉速控制模式。

5.根據權利要求4所述的動力總成測試系統，其特征在于，還包括：所述控制系統被配置成根據預設的指令發送周期向所述車輛動力總成與所述被測動力總成輸出控制指令。

6.根據權利要求2所述的動力總成測試系統，其特征在于，所述道路負載模擬系統包括聲振隔離裝置，所述道路負載模擬系統中的每個車輛動力總成分別設置在一個聲振隔離裝置內，所述聲振隔離裝置用于降低所述車輛動力總成運行時產生的噪音和振動量。

7.根據權利要求1所述的動力總成測試系統，其特征在于，所述測試系統還包括電源系統，所述電源系統用于向所述道路負載模擬系統、所述控制系統以及所述被測車輛的被測動力總成供電。

8.根據權利要求7所述的動力總成測試系統，其特征在于，所述電源系統包括電儲能裝置；

所述控制系統被進一步配置成在根據測試需求控制所述車輛動力總成與所述被測動力總成內的電動機運行時，控制所述車輛動力總成的電動機或所述被測動力總成的電動機向所述電儲能裝置輸出電能進行充電。

9.根據權利要求8所述的動力總成測試系統，其特征在于，所述電儲能裝置是動力電池。

10.根據權利要求8所述的動力總成測試系統，其特征在于，所述測試系統還包括冷卻系統，所述冷卻系統用于對所述道路負載模擬系統、所述被測車輛的被測動力總成以及所述電源系統進行冷卻降溫。