[發明專利]一種軌道車輛落成找平的預警方法

有效

• 申請號: 202010566558.1
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111678496B
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 陳全雷;薛龍;聞立輝;楊海
• 申請（專利權）人: 青島中車四方軌道車輛有限公司
• 主分類號: G01C9/00
• 分類號: G01C9/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 張翠紅

本發明涉及一種軌道車輛落成找平的預警方法，包括：車體傾斜度的預警模式：測量軌道車輛的車體傾斜度；估算軌道車輛的心盤對車體傾斜的傾斜影響量；根據傾斜影響量和車體傾斜度，獲取車體總傾斜度，并使車體總傾斜度滿足落成找平技術要求；牽引梁下垂的預警模式：測量軌道車輛的牽引梁下垂度；估算軌道車輛的心盤對牽引梁下垂的下垂影響量；根據下垂影響量和牽引梁下垂度，獲取牽引梁總下垂度，并使牽引梁總下垂度滿足落成找平技術要求。本發明通過控制與車輛落成相關的關聯尺寸，控制車體檢修數據，使軌道車輛符合落成水找平技術要求的同時提高車體檢修效率。

技術領域

本發明屬于軌道車輛技術領域，具體涉及一種軌道車輛找平的預警方法。

背景技術

目前，在軌道車輛制造或檢修、維護過程中，通過控制車輛車體各部位的絕對尺寸保證車輛落成后技術指標符合落成找平技術要求。

在軌道車輛制造過程中，即使控制車體各部位（例如心盤安裝面、車體傾斜度、牽引梁下垂）的絕對尺寸，在其落成后車體結構有些仍不符合落成找平技術要求，造成車輛返工，影響車輛交付周期。如果在軌道車輛車體檢修過程中，通過控制各部位的絕對尺寸的方式來實現落成后的落成找平技術要求，其檢修難度大、影響車體檢修效率，且熱調整區域多，導致對車體變形影響較大。此外，此種方式成本高且嚴重影響車體檢修周期。

發明內容

本發明提供一種軌道車輛落成找平的預警方法，其通過控制與車輛落成相關的關聯尺寸，控制車體檢修數據，使軌道車輛符合落成水找平技術要求的同時提高車體檢修效率。

為了實現上述技術目的，本發明提供如下技術方案予以實現：

一種軌道車輛落成找平的預警方法，其特征在于，包括：

車體傾斜度的預警模式：

測量所述軌道車輛的車體傾斜度；

估算所述軌道車輛的心盤對車體傾斜的傾斜影響量；

根據所述傾斜影響量和所述車體傾斜度，獲取車體總傾斜度，并使所述車體總傾斜度滿足落成找平技術要求；

牽引梁下垂的預警模式：

測量所述軌道車輛的牽引梁下垂度；

估算所述軌道車輛的心盤對牽引梁下垂的下垂影響量；

根據所述下垂影響量和牽引梁下垂度，獲取牽引梁總下垂度，并使所述牽引梁總下垂度滿足落成找平技術要求。

如上所述的軌道車輛落成找平的預警方法，在所述車體傾斜度的預警模式中，所述車體傾斜度a包含車體的車體傾斜方向。

如上所述的軌道車輛落成找平的預警方法，所述傾斜影響量為所述心盤的心盤安裝面相對軌道面傾斜的平面度b對車體傾斜的影響大小，其中所述傾斜影響量包含所述心盤安裝面相對軌道面傾斜的第一心盤傾斜方向。

如上所述的軌道車輛落成找平的預警方法，所述傾斜影響量的方向與所述第一心盤傾斜方向一致，且與所述車體傾斜方向相反。

如上所述的軌道車輛落成找平的預警方法，所述傾斜影響量等于m*b/n，其中m為車體的側向高度，n為所述心盤的與所述軌道車輛的寬度方向一致的一邊的長度。

如上所述的軌道車輛落成找平的預警方法，在所述牽引梁下垂的預警模式中，所述牽引梁下垂度c包含牽引梁的牽引梁下垂方向。

如上所述的軌道車輛落成找平的預警方法，所述下垂影響量為在所述心盤的心盤安裝面相對軌道面傾斜的平面度d對牽引梁下垂的影響大小，其中所述下垂影響量包含所述心盤安裝面相對軌道面傾斜的第二心盤傾斜方向。

如上所述的軌道車輛落成找平的預警方法，所述下垂影響量的方向與所述心盤安裝面相對軌道面傾斜的第二心盤傾斜方向一致，且與所述牽引梁下垂方向相反。