[發明專利]一種軌道車輛落成找平的預警方法

有效

• 申請號: 202010566558.1
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111678496B
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 陳全雷;薛龍;聞立輝;楊海
• 申請（專利權）人: 青島中車四方軌道車輛有限公司
• 主分類號: G01C9/00
• 分類號: G01C9/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 張翠紅

1.一種軌道車輛落成找平的預警方法，其特征在于，包括：

車體傾斜度的預警模式：

測量所述軌道車輛的車體傾斜度a；

估算所述軌道車輛的心盤對車體傾斜的傾斜影響量；

根據所述傾斜影響量和所述車體傾斜度，獲取車體總傾斜度，并使所述車體總傾斜度滿足落成找平技術要求；

牽引梁下垂的預警模式：

測量所述軌道車輛的牽引梁下垂度c；

估算所述軌道車輛的心盤對牽引梁下垂的下垂影響量；

根據所述下垂影響量和牽引梁下垂度，獲取牽引梁總下垂度，并使所述牽引梁總下垂度滿足落成找平技術要求；

其中，所述車體傾斜度a指在整車落成之前進行的車體傾斜度檢測，所述牽引梁下垂度c指在整車落成之前進行的牽引梁下垂度的檢測。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛落成找平的預警方法，其特征在于，在所述車體傾斜度的預警模式中，所述車體傾斜度a包含車體的車體傾斜方向。

3.根據權利要求2所述的軌道車輛落成找平的預警方法，其特征在于，所述傾斜影響量為所述心盤的心盤安裝面相對軌道面傾斜的平面度b對車體傾斜的影響大小，其中所述傾斜影響量包含所述心盤安裝面相對軌道面傾斜的第一心盤傾斜方向。

4.根據權利要求3所述的軌道車輛落成找平的預警方法，其特征在于，所述傾斜影響量的方向與所述第一心盤傾斜方向一致，且與所述車體傾斜方向相反。

5.根據權利要求4所述的軌道車輛落成找平的預警方法，其特征在于，所述傾斜影響量等于m*b/n，其中m為車體的側向高度，n為所述心盤的與所述軌道車輛的寬度方向一致的一邊的長度。

6.根據權利要求1所述的軌道車輛落成找平的預警方法，其特征在于，在所述牽引梁下垂的預警模式中，所述牽引梁下垂度c包含牽引梁的牽引梁下垂方向。

7.根據權利要求6所述的軌道車輛落成找平的預警方法，其特征在于，所述下垂影響量為在所述心盤的心盤安裝面相對軌道面傾斜的平面度d對牽引梁下垂的影響大小，其中所述下垂影響量包含所述心盤安裝面相對軌道面傾斜的第二心盤傾斜方向。

8.根據權利要求7所述的軌道車輛落成找平的預警方法，其特征在于，所述下垂影響量的方向與所述心盤安裝面相對軌道面傾斜的第二心盤傾斜方向一致，且與所述牽引梁下垂方向相反。

9.根據所述權利要求8所述的軌道車輛落成找平的預警方法，其特征在于，所述下垂影響量等于e*d/f，其中e為所述牽引梁沿車體長度方向的牽引梁長度，f為所述心盤的與所述牽引梁的長度在同一方向上的一邊的長度。