[發明專利]一種軌道車輛翻板門的驅動牽引導向鎖閉機構

有效

• 申請號: 202010566390.4
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111810005B
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 谷宇;史翔
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: E05F15/686
• 分類號: E05F15/686;E05D13/00;B61D19/02
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發明公開了一種軌道車輛翻板門的驅動牽引導向鎖閉機構，翻板門的門扇兩側設有滾輪，該驅動牽引導向鎖閉機構包括牽引機構、驅動機構、鎖閉機構和導軌，門扇兩側設有牽引機構，門框頂部固定鎖閉機構和驅動機構，在左右兩側的門框上設置導軌，門扇兩側的滾輪嵌入導軌，導軌包括豎直段、水平段、豎直段和水平段之間的過度段、用于翻板門鎖閉的鎖閉段。本發明的驅動牽引導向鎖閉機構可以適應運營速度350km/h，要承受8000Pa壓強的載荷，有很好的水密性，而且結構簡單，操作方便，占用車內空間要小，同時保證門系統安全可靠性。

技術領域

本發明涉及一種驅動牽引導向鎖閉機構，尤其涉及一種軌道車輛翻板門的驅動牽引導向鎖閉機構。

背景技術

現有的車庫或廠房的翻板門系統，是把門板收進頂部，對側墻處的空間占用減小了，但是由于采用剛性的推拉桿開關門，頂部不僅需要容納門板，還需要額外的空間容納電機和推拉桿，對頂部空間要求較大。現有軌道車輛頂部空間狹小，無法采用類似的結構。

發明內容

發明目的：本發明的目的為提供一種承壓強、有結構簡單、操作方便、占用車內空間要小、安全可靠的軌道車輛翻板門的驅動牽引導向鎖閉機構。

技術方案：本發明的軌道車輛翻板門的驅動牽引導向鎖閉機構，翻板門的門扇兩側設有滾輪，包括牽引機構、驅動機構、鎖閉機構和導軌，門扇兩側設有牽引機構，在門框頂部固定鎖閉機構和驅動機構，在左右兩側的門框上設置導軌，門扇兩側的滾輪嵌入導軌，導軌包括豎直段、水平段、豎直段和水平段之間的過度段、用于翻板門鎖閉的鎖閉段。

進一步地，牽引機構包括提升鋼絲繩、下降鋼絲繩、提升鋼絲繩換向輪和下降鋼絲繩換向輪，提升鋼絲繩和下降鋼絲繩連接在門扇兩側，在過度段設有提升鋼絲繩換向輪和下降鋼絲繩換向輪。提升鋼絲繩換向輪和下降鋼絲繩換向輪為單排換向輪或雙排換向輪。在提升鋼絲繩和下降鋼絲繩進入卷筒前設有張緊輪。

優選的，提升鋼絲繩換向輪和下降鋼絲繩換向輪是單排換向輪，在提升鋼絲繩和下降鋼絲繩都需要拐彎的地方安裝有雙排換向輪。

在提升鋼絲繩和下降鋼絲繩進入卷筒前設有張緊輪負責張緊，防止各鋼絲繩伸長后從某個換向輪松脫。

驅動機構包括扭簧平衡重組件、扭簧平衡重鏈輪鏈條、電機、電機鏈輪鏈條、和傳動軸，扭簧平衡重組件與傳動軸通過扭簧平衡重鏈輪鏈條連接，電機與傳動軸通過鏈輪鏈條連接，傳動軸與牽引機構連接。

驅動機構還包括直角換向器、換向器鏈輪鏈條、上鋼絲繩卷筒和下鋼絲繩卷筒，直角換向器與傳動軸通過換向器鏈輪鏈條連接，上鋼絲繩卷筒和下鋼絲繩卷筒分別與不同直角換向器連接，上鋼絲繩卷筒和下鋼絲繩卷筒與引機構連接。扭簧平衡重鏈輪鏈條和電機鏈輪鏈條采用齒形鏈。

扭簧平衡重組件設置在車體頂部，用來平衡門扇的重力。由于翻板門的門扇在開到位狀態，整個門扇基本都運動到導軌水平段，重力產生的載荷幾乎為零，但是當門扇在關到位的時候，重力產生的載荷最大，手動開門時，無電無氣，如果光靠人力開門會非常吃力。翻板門這種開關門載荷變化和扭簧的受力曲線非常接近，因此扭簧平衡重組件產生的開門力可以設計成和門扇重力產生的關門力基本相同，手動開關門時一個人就可以輕松提升門扇。

扭簧平衡重鏈輪鏈條、電機鏈輪鏈條和換向器鏈輪鏈條都采用齒形鏈。齒形鏈可靠性較高。

優選的，齒形鏈的鏈節是多片式結構，當其中個別鏈片在工作中遭到破壞時并不影響整根鏈條的工作，使人們能夠及時發現并更換。

普通鋼絲繩卷揚機需要鋼絲排線器，但是由于空間所限，我們這里由于去掉了鋼絲排線器，因此上鋼絲繩卷筒和下鋼絲繩卷筒的直徑需要做得很大，用來減少鋼絲繩旋繞圈數，減小鋼絲繩旋繞的擺角，同時考慮到空間布局，需要在上鋼絲繩卷筒和下鋼絲繩卷筒前設置一個直角換向器，用來把電機和扭簧平衡重組件的垂直旋轉的動力轉換成水平旋轉的動力。