[發明專利]撐口裝置

在審

• 申請號: 202010564882.X
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111891482A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 張健;張連軍;張召星;高棟梁;夏宏程;劉超軍;王陽;朱峰;石子銅;祝金志;田雨;王曉婷;韓月喬;趙志強;李吉
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B65B43/54
• 分類號: B65B43/54
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 柳萌

本發明提供了一種撐口裝置，屬于動車組維護工具技術領域，包括主體和撐力發生機構，主體包括兩個一端鉸接的轉動件，轉動件上設有抵接端，抵接端用于同時接觸并頂緊防護套的兩個開口端，撐力發生機構設于主體上，撐力發生機構用于驅動轉動件繞自身鉸接端轉動，從而使兩個抵接端分離，將防護套的開口撐開；本發明提供的撐口裝置，能夠解決人工對防護套進行撐口操作時，作業困難、效率低，并且存在安全隱患的問題。

技術領域

本發明屬于動車組維護工具技術領域，更具體地說，是涉及一種撐口裝置。

背景技術

標準動車組車頂安裝有多根高壓電纜，為了防止高壓電纜在列車運行過程中過度磨損，在標準動車組調試以及運行維護階段需要多次將高壓電纜從防護套中取出，檢查完畢后再放回防護套中。防護套固定在標準動車組的車頂，外部為橡膠防護套，內部設有防護套，以保證具有足夠強度。取放高壓電纜時，需要將防護套的開口撐開，使開口寬度大于高壓電纜的線徑。目前通過人工進行撐口操作，由于防護套的強度較大，不僅作業困難，效率低，而且存在較大的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于提供一種撐口裝置，旨在解決人工對防護套進行撐口操作時，作業困難、效率低，并且存在安全隱患的問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是，提供一種撐口裝置，包括主體和撐力發生機構；

所述主體包括兩個一端鉸接的轉動件，所述轉動件上設有抵接端，所述抵接端用于同時接觸并頂緊防護套的兩個開口端；

所述撐力發生機構設于所述主體上，所述撐力發生機構用于驅動所述轉動件繞自身鉸接端轉動，從而使兩個所述抵接端分離，將防護套的開口撐開。

作為本申請另一實施例，所述撐力發生機構包括橢圓輪和手柄；

所述橢圓輪設于兩個所述轉動件之間，并且位于所述轉動件的鉸接端和抵接端之間，所述橢圓輪通過連接件與所述轉動件的鉸接軸連接，所述橢圓輪的邊沿用于與所述轉動件滑動接觸，從而能夠撐開兩個所述轉動件，使所述抵接端分離；

所述手柄與所述橢圓輪連接并用于驅動所述橢圓輪轉動。

作為本申請另一實施例，兩個所述轉動件之間連接有彈性元件，所述彈性元件用于提供拉力，使兩個所述抵接端相互靠近并復位。

作為本申請另一實施例，所述轉動件的內側設有約束槽，所述約束槽用于與所述橢圓輪的邊沿滑動卡接。

作為本申請另一實施例，所述撐力發生機構還包括頂緊螺栓，所述頂緊螺栓設于所述轉動件上，所述頂緊螺栓用于在所述橢圓輪的長軸端與所述轉動件接觸時頂緊并定位所述橢圓輪，從而使兩個所述抵接端保持分離狀態。

作為本申請另一實施例，所述主體設有穿線腔，所述穿線腔與所述抵接端相鄰，兩個所述抵接端分離時，所述穿線腔用于通過所述抵接端之間的間隙與防護套的內腔連通。

作為本申請另一實施例，所述轉動件設有與所述抵接端相連的弧形段，兩個所述弧形段相對設置圍成所述穿線腔，兩個所述弧形段和抵接端構成心形結構。

作為本申請另一實施例，所述抵接端設有防脫組件，所述防脫組件用于防止撐口過程中，所述抵接端與防護套的開口端意外脫開。

作為本申請另一實施例，所述防脫組件包括第一穿線孔、綁扎繩和鎖緊機構；

所述第一穿線孔設于所述轉動件的抵接端；

所述綁扎繩的首端用于同時穿過設于防護套開口端的開孔和所述第一穿線孔，并與所述綁扎繩的尾端固定連接，形成封閉的繩環，從而將所述轉動件的抵接端與防護套的開口端綁扎連接；以及

所述鎖緊機構設于所述綁扎繩上，所述綁扎繩的首端借助所述鎖緊機構與所述綁扎繩的尾端固定連接。