[發明專利]一種自隔離式隧道窯碳化方法及隧道窯碳化窯車

有效

• 申請號: 202010562699.6
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111876176B
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 李觀德
• 申請（專利權）人: 李觀德
• 主分類號: C10B53/02
• 分類號: C10B53/02
• 代理公司: 杭州新源專利事務所(普通合伙) 33234
• 代理人: 鄭雙根

本發明公開了一種自隔離式隧道窯碳化方法及隧道窯碳化窯車，它是將載有坯料的碳化窯車在隧道窯內移動，每次在隧道窯內的不同區段停留若干時間，停留時，利用設置在碳化窯車兩端的伸縮門進行密封，使坯料被隔離在隧道窯的一個密封區間內，通過控制各個區段的密封區間的溫度以控制坯料的碳化過程，從而實現可控的碳化過程。本發明可以利用窯車上的伸縮門對窯車兩端進行密封，以替代兩個阻隔門，不需要在隧道窯上開設用于升降阻隔門的槽口，可以大幅降低煙氣外泄的可能。

技術領域

本發明涉及一種隧道窯碳化方法及裝置，特別是一種自隔離式隧道窯碳化方法及隧道窯碳化窯車。

背景技術

現有用于制炭窯大多只有單個燒制室，燒制的時候每個燒制室只能放置一個單元的碳棒毛坯，由人工將碳棒毛坯放進燒制室，燒制完成后，待碳棒在燒制室內冷卻后，再由人工從每一個燒制室內取出成品碳棒，整個過程費時費力，工作效率不高。而且，這種粗放原始的制炭設備及制炭方法在很大程度上是對能源的一種浪費：炭化過程中產生的可燃氣體會白白流失，炭化過程中產生的高熱量也無法回收利用。

基于此，本申請的發明人于2014年發明了一種隧道式碳化爐，并獲得了發明專利，專利號為CN201410468051.7，它是將多個燃燒室串接成隧道，各個燃燒室之間用升降的阻隔門進行隔離，使胚料在燃燒隧道中移動穿過溫度不同的燃燒室，使胚料變相地實現逐漸升溫炭化的過程。但是，升降式的阻隔門(分節多段式的升降密封門)，需要在窯體上方開設較大的槽口，槽口部分的密封性能很難得到保障，在對外升高時會導致煙氣泄漏，不環保、而且造價成本高、工程繁鎖、耗時較長。這種隧道窯炭化爐經過多年使用后，發現原來窯車釆用中間鏈條與齒結合運動行進，鏈條在高溫及強勁拉力作用下會被拉長，齒軸窯內高溫環境下還會灣曲，因此在生產過程經常出齒鏈脫離。而隧道窯較長且密封，無法人工故障修理，發現一節故障需要全線停產，而且需要把十節或者幾十節正在熱解時的原材料全部絕氧密封半個月，全部滅火冷卻、再把整個窯內原料清出，再人進去檢查維修，維修成本也極高。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種自隔離式隧道窯碳化方法及隧道窯碳化窯車。它可以利用窯車上的伸縮門對窯車兩端進行密封，以替代兩個阻隔門，不需要在隧道窯上開設用于升降阻隔門的槽口，可以大幅降低煙氣外泄的可能。

本發明的技術方案：一種自隔離式隧道窯碳化方法，其特點是：將載有坯料的碳化窯車在隧道窯內移動，每次在隧道窯內的不同區段停留若干時間，停留時，利用設置在碳化窯車兩端的伸縮門進行密封，使坯料被隔離在隧道窯的一個密封區間內，通過控制各個區段的密封區間的溫度以控制坯料的碳化過程，從而實現可控的碳化過程。碳化窯車可以根據需要設置長度，也可以采用多節窯車單元串接而成，伸縮門設置在最前端和最后端即可。

上述的自隔離式隧道窯碳化方法中，所述隧道窯的各個區段分別連接有氣體回收管道，用于回收廢氣、熱解燃氣或熱空氣。由于各個區段的溫度不同，其坯料所進行的反應階段不同，不同階段分別產生廢氣、熱解燃氣和熱空氣，收集后可根據具體需要進行利用或處理。

前述的自隔離式隧道窯碳化方法中，所述碳化窯車兩側設有的傳動齒陣列，隧道窯上設有與傳動齒陣列相配合的多個旋轉撥盤，每個旋轉撥盤通過轉軸穿過隧道窯后與動力機構相連，通過旋轉撥盤帶動碳化窯車在隧道窯內行進。這個傳動方式可以替代以前的鏈條傳動方式。

實現前述方法的帶伸縮門的隧道窯碳化窯車，其特點是：包括窯車車體，所述窯車車體前后兩端均設有外擴式伸縮門。外擴式伸縮門向外擴張時，與隧道窯的窯壁接觸，形成一段密封，使窯車內的胚料被密封在一個封閉腔體里，作為隔離出來的燃燒室。

上述的帶伸縮門的隧道窯碳化窯車中，所述外擴式伸縮門包括主門板，主門板上下兩端分別設有垂直運動的縱向外擴門板，左右兩端分別設有水平運動的橫向外擴門板。

前述的帶伸縮門的隧道窯碳化窯車中，當需要從隧道窯側壁進行推桿操作時，所述縱向外擴門板上連接有垂直的導桿，導桿穿過導套后與一個連桿鉸接，連桿另一端鉸接至水平方向的推桿。