[發明專利]兼顧車載油氣回收系統和加油站二次油氣回收系統的加油槍以及加油機

在審

• 申請號: 202010562078.8
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN113816328A
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發明（設計）人: 修德欣;王振中;趙雯晴;丁莉麗;賈光
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司青島安全工程研究院
• 主分類號: B67D7/54
• 分類號: B67D7/54
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 王麗娜;李健

本發明涉及加油槍技術領域，公開兼顧車載油氣回收系統和加油站二次油氣回收系統的加油槍以及加油機，加油槍包括車載油氣回收感應閥，第一閥部和第二閥部位于閥座的徑向相對的兩側；第一閥部限定出第一閥腔，包括第一膜片和連接于第一膜片與閥座的第一閥部彈簧；第二閥部限定出第二閥腔，第二膜片和連接于第二膜片與閥座的第二閥部彈簧；閥座有第一閥座通孔、節流通孔和第二閥座通孔且內部有閥座氣路，第一閥座通孔和節流通孔分別連通閥座氣路與第一閥腔，第二閥座通孔連通閥座氣路與第二閥腔，第一膜片和第二膜片分別封堵第一閥座通孔和第二閥座通孔；加油槍內形成有前氣路和后氣路，第一閥腔前端與前氣路連通，第二閥腔的后端與后氣路連通。

技術領域

本發明涉及加油槍技術領域，具體地涉及一種兼顧車載油氣回收系統和加油站二次油氣回收系統的加油槍以及加油機。

背景技術

2016年12月GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》即國六標準發布，為適應標準要求，國內銷售車輛自2020年起需升級車載油氣回收(ORVR)系統。車載油氣回收系統的油氣回收效率高達98％以上，一旦大規模推廣，將取代二次油氣回收設備。

但是，目前國內加油站安裝的大都是以前設置的二次油氣回收系統，二次油氣回收系統大致包括油氣回收型加油槍、同軸膠管、油氣分離器、油氣回收真空泵等設備，其工作原理是通過油氣回收真空泵將加油過程中油箱口溢出的油氣直接抽回埋地油罐。

車載油氣回收系統則是通過對汽車油箱進行改造，使加油過程形成液封，油氣在壓力作用下進入車載油氣回收活性炭罐，阻止油氣從油箱口排到大氣中。

從現有的二次油氣回收系統替換到車載油氣回收系統，將不是一朝一夕的事情，需要逐步推廣，推廣進程可能長達幾年甚至數十年的時間，隨著國六標準的推行，未來安裝車載油氣回收系統的汽車數量將逐年上升，因此，必然在很長一段時間內，將是存在車載油氣回收系統與傳統的二次油氣回收系統并存，甚至未來也有可能是兩種技術一直并存。但是，車載油氣回收系統與二次油氣回收系統因設計和運行參數有一定差異，目前市場上使用的油氣回收型加油槍在加油過程中只能保持固定的氣液比，用于給車載油氣回收系統汽車加油會出現一定的不兼容性，出現的問題包括加油過程油氣回收真空泵無法抽取油氣導致壓力過大而停機，或過量空氣被抽回地下儲油罐，造成PV閥的逸散排放。

發明內容

本發明的目的提供一種兼顧車載油氣回收系統和加油站二次油氣回收系統的加油槍以及具有所述加油槍的加油機。

為了實現上述目的，本發明提供一種兼顧車載油氣回收系統和加油站二次油氣回收系統的加油槍，包括加油槍槍體和車載油氣回收感應閥，所述車載油氣回收感應閥設置于所述加油槍槍體中，所述車載油氣回收感應閥包括閥座、第一閥部和第二閥部，所述第一閥部和所述第二閥部位于所述閥座的徑向相對的兩側；所述第一閥部包括安裝于所述閥座上的第一閥蓋，以在所述閥座和所述第一閥蓋之間限定出第一閥腔，所述第一閥部還包括位于所述閥座與所述第一閥蓋之間的第一膜片和兩端分別連接于所述第一膜片與所述閥座的第一閥部彈簧；所述第二閥部包括安裝于所述閥座上的第二閥蓋，以在所述閥座和所述第二閥蓋之間限定出第二閥腔，所述第二閥部還包括位于所述閥座與所述第二閥蓋之間的第二膜片和兩端分別連接于所述第二膜片與所述閥座的第二閥部彈簧；所述閥座包括閥座殼體和形成于所述閥座殼體內部的閥座氣路，所述閥座殼體上形成有第一閥座通孔、節流通孔和第二閥座通孔，所述第一閥座通孔和所述節流通孔分別連通所述閥座氣路與所述第一閥腔，所述第二閥座通孔連通所述閥座氣路與所述第二閥腔，所述第一膜片和所述第二膜片設置為受到足夠壓力時能夠分別封堵所述第一閥座通孔和所述第二閥座通孔；所述加油槍內形成有前氣路和后氣路，所述第一閥腔的前端與所述前氣路連通，所述第二閥腔的后端與所述后氣路連通。