[發明專利]一種隧道施工用可行走式襯砌臺車

在審

• 申請號: 202010561502.7
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN111734447A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 陳國琛;榮凱;徐騰飛;李華強;樂立區;李松;賈強
• 申請（專利權）人: 中鐵建（福建）交通工程建設有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;C22C38/38;C22C38/02;G08B7/06;G08B21/24;F16F15/067
• 代理公司: 濟南光啟專利代理事務所(普通合伙) 37292
• 代理人: 衣明春

本發明公開了一種隧道施工用可行走式襯砌臺車，包括一門架，數個模板通過支撐總成與門架鉸接，所述支撐總成動作，帶動模板伸張與收縮，行走機構設置于門架底部，帶動襯砌臺車前后行進，減震機構設置于行走機構與門架之間，傳感器設置于門架近模板開口端內側，警報器安裝于門架頂部側面，警示燈安裝于門架內側頂部，所述傳感器、警報器以及警示燈保持電氣連接，通過外接控制器控制，緩沖機構安裝于門架近模板開口端外側面，本發明設計合理，降低襯砌臺車行走過程中車體上下波動，防止工程車與門架碰撞。

技術領域

本發明涉及建筑施工領域，具體來講涉及的是一種隧道施工用可行走式襯砌臺車。

背景技術

隧道襯砌臺車是一種用于隧道二次襯砌施工作業的專用設備，隨著我國經濟的發展，我國鐵路與公路建設不斷加快，鐵路、公路隧道及水利涵洞建設數量也不斷增多，而在隧道的施工過程中，隧道混凝土的二次襯砌是一個非常重要的工序，襯砌臺車已是隧道施工中的必用設備。然而，目前也出現了一些結構不同的襯砌臺車。

經檢索發現，專利號CN201610266932.X的發明提供一種雙鉸接可翻轉式隧道襯砌臺車鋼端模及隧道襯砌臺車，包括：端模本體，為具有內弧面和外弧面的扇形結構；受力機構，包括沿端模本體的弧度方向延伸的次受力槽鋼、沿端模本體的寬度方向延伸的受力槽鋼，次受力槽鋼夾設在端模本體與受力槽鋼之間，受力槽鋼上靠近內弧面的端頭連接有第一連接板、靠近外弧面的端頭裝設有可伸縮固定桿；伸縮機構，包括沿端模本體的長度方向延伸的次受力角鋼，次受力槽鋼與次受力角鋼連接，次受力角鋼與端模本體通過調整組件可動連接，使用時，通過調整組件調整端模本體在其寬度方向上的位移值。

專利號CN201120252042.6的發明提供一種隧道襯砌臺車的提升系統及隧道襯砌臺車，包括卷揚機(1)、鋼絲繩(2)、電動葫蘆(9)、工字鋼(5)，兩工字鋼(5)平行間隔排列，連接于臺車頂部橫梁(6)的下部并沿臺車縱向延伸；每一工字鋼(5)吊掛有起吊和走行速度相同的電動葫蘆(9)，在兩電動葫蘆(9)之間連接有第一橫梁(8)；卷揚機(1)連接于臺車下部橫梁(11)相應位置；卷揚機(1)的卷筒(101)的線速度與電動葫蘆(9)的走行速度相同，卷揚機(1)啟動及停止與電動葫蘆(9)同步。

專利號CN201810209043.9的發明公開了一種后配套同步襯砌臺車，包括拖車框架；拖車框架外設置有滑動配合的襯砌框架，襯砌框架隧道底部可行走承托；襯砌框架外支撐連接有用于襯砌的立模裝置，襯砌框架內部設置通風組件、出渣輸送組件。拖車框架提供掘進機車的工作空間，在拖車框架外的襯砌框架安裝立模裝置，通過襯砌框架對立模裝置進行支撐，完成二次襯砌的施工，將掘進裝置配套的通風組件、出渣輸送組件設置于襯砌框架的框架結構內部，能有效保護上述結構，并在施工時不影響外部的立模裝置的鋪設及支撐位置，避免了在進行二次襯砌施工時一般需先拆除已固定好的隧道通風管，連續皮帶機結構，并在二次襯砌完成繼續掘進時重新組裝。

當前市場上隧道襯砌臺車的行走裝置是在軌道上進行行走，行走裝置行走時，需要將兩節軌道交替向前移動，即每完成一段襯砌，需將后面一節軌道移到前方，軌道對接后臺車再向前移動。目前，在隧道襯砌臺車施工技術領域中，襯砌臺車無減振裝置，臺車主梁由于承重較大、支點距離大，故在襯砌臺車使用過程中不可避免產生向下的彎曲變形，在行走過程中則會形成臺車主體上下波動的現象，長時間反復波動運行會對臺車主梁、主支架及緊固件造成沖擊，降低襯砌臺車使用壽命。在襯砌時，需要工程車將混凝土運輸到襯砌臺車內，并往模板內進行澆筑，在工程車進出襯砌臺車時，可能會與襯砌臺車門架相撞，對臺車主梁、主支架及緊固件造成沖擊，降低襯砌臺車使用壽命。

發明內容

因此，為了解決上述不足，本發明在此提供一種設計合理，降低襯砌臺車行走過程中車體上下波動，防止工程車與門架碰撞的隧道施工用可行走式襯砌臺車。本發明設計合理，降低襯砌臺車行走過程中車體上下波動，防止工程車與門架碰撞。通過合理的設計減震機構，減震機構對行進機構在軌道上行進時產生的振動進行緩沖，減少車體上下波動的情況。