[發明專利]一種隧道施工用可行走式襯砌臺車

在審

• 申請號: 202010561502.7
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN111734447A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 陳國琛;榮凱;徐騰飛;李華強;樂立區;李松;賈強
• 申請（專利權）人: 中鐵建（福建）交通工程建設有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;C22C38/38;C22C38/02;G08B7/06;G08B21/24;F16F15/067
• 代理公司: 濟南光啟專利代理事務所(普通合伙) 37292
• 代理人: 衣明春

1.一種隧道施工用可行走式襯砌臺車，包括一門架（3）；其特征在于：

還包括數個模板（1），通過支撐總成（6）與門架（3）鉸接，所述支撐總成（6）動作，帶動模板（6）伸張與收縮；

還包括行走機構（2），設置于門架（3）底部，帶動襯砌臺車前后行進；

減震機構（4），設置于行走機構（2）與門架（3）之間；

還包括傳感器（9），設置于門架（3）近模板（1）開口端內側；

還包括警報器（5）和警示燈（8），警報器（5）安裝于門架（3）頂部側面；警示燈（8）安裝于門架（3）內側頂部；

所述傳感器（9）、警報器（5）以及警示燈（8）保持電氣連接，通過外接控制器控制；

還包括緩沖機構（7），安裝于門架（3）近模板（1）開口端外側面。

2.根據權利要求1所述的一種隧道施工用可行走式襯砌臺車，其特征在于：所述減震機構（4）包含一安裝板（4.01）、彈性件A（4.02）、導向桿（4.03）以及連接板（4.04），所述安裝板（4.01）連接于門架（3）底端，所述連接板（4.04）安裝于行走機構（2）上端面，所述導向桿（4.03）設置于連接板（4.04）與安裝板（4.01）之間，所述導向桿（4.03）與連接板（4.04）滑動連接，所述彈性件A（4.02）設置于連接板（4.04）與安裝板（4.01）之間，套于導向桿（4.03）外。

3.根據權利要求1所述的一種隧道施工用可行走式襯砌臺車，其特征在于：所述緩沖機構（7）包括一緩沖板（7.01）以及彈性件B（7.03），所述緩沖板（7.01）背面設置兩組彈性件B（7.03），通過一對連接件（7.02）保持連接，所述彈性件B（7.03）遠緩沖板（7.01）端設置一安裝件（7.04）。

4.根據權利要求3所述的一種隧道施工用可行走式襯砌臺車，其特征在于：所述安裝件（7.04）背面設置兩組緩沖液壓缸（7.05），所述緩沖液壓缸（7.05）缸體安裝于門架（1）側面，所述緩沖液壓缸（7.05）活塞桿與安裝件（7.04）保持連接。

5.根據權利要求1所述的一種隧道施工用可行走式襯砌臺車，其特征在于：其中，模板（1）采用以Mn和Cr合金元素組成的高錳合金鋼制成，其重量百分含量如下：C：0.9-1.0％；Si：0.7-0.9％；Cr：3％；Mn：10-11％；S：≤0.03％；P：≤0.06％；余量為Fe；采用上述結構和材質的模板（1），其整體承載能力和強度比普通低碳鋼高，使其能夠提高模板（1）的使用壽命，降低了設備的維修費用及其他損失。

6.根據權利要求1所述的一種隧道施工用可行走式襯砌臺車，其特征在于：灌注砼前臺車模板（1）外表面、工作窗、注漿口必須預涂脫模劑，以減少脫模時模板表面粘附力。

7.根據權利要求1所述的一種隧道施工用可行走式襯砌臺車，其特征在于：本襯砌臺車按照如下方式實施；臺車行走到預定襯砌位置后卡緊卡軌器，并旋出基礎千斤，使千斤頂緊于鋼軌軌面(如有頂地千斤，還應將頂地千斤安裝后旋緊)，行進機構（2）行進時產生的振動使連接板（4.04）沿導向桿（4.03）方向上下波動，彈性件A（4.02）對波動進行緩沖消除，減輕振動；灌注砼前臺車模板（1）外表面、工作窗、注漿口必須預涂脫模劑，以減少脫模時模板表面粘附力；灌注砼時，先從側模板（1）最下排工作窗進料，澆注至砼快平齊工作窗時，關閉工作窗，然后從第二排工作窗進行灌注；以此類推，最后通過注漿口封頂；灌注完成后，混凝土凝固一定時間后脫模；工程車將混凝土運入臺車內時，傳感器（9）不斷的監測工程車或其他車輛相對于門架進出口側的距離，當車輛靠近門架（3）一定距離時，傳感器（9）發出信號給控制器，控制器控制警報器（5）響起，警示燈（8）閃爍，提醒司機控制車輛，若撞上門架（3）時，緩沖機構（7）對沖撞進行緩沖，減少襯砌臺車所收到的傷害。